Bastones amortiguadores.

Capitulo II, El descubrimiento de una nueva sustancia, una nueva era a la humanidad se abre.

Parte 5

Habiendo ya retirado el vaso o parte interna del bastón como se aprecia en la foto #11 del capitulo anterior, no quedara de otra sino de voltearlo para sacarle el resorte y el líquido hidráulico, ver foto #11, o en lo que se ha transmutado, ya que el color, textura, olor y otras características bastantes peculiares, diferían por Parsecs a la sustancia original colocada en Japón, por allá en 1971.

Por cierto, si se fijan bien en la foto #11, se puede ver el momento en que la sustancia desconocida por el Hommo Sapiens, sale por primera vez a la luz de esta 3era dimensión, la misma fue creada por mi, mas mi desidia, (bueno y la del dueño anterior,) en un añejamiento alquimista de aproximadamente 36 a 37 años, la receta es simple un poco de agua, mas bacterias y todo lo que la atmósfera terrestre pueda colar ahí adentro y listo, crearan este cocktel extraterrestre.

Foto#11


Paso 6

Después del proceso de descontaminación biológica/química del paso #5, podrán ubicar un tornillo Allen de 14 mm por la parte de abajo del vaso, indicado con la flecha verde, ver foto #6, retiren dicho tornillo allen con una llave del mismo tenor de 14mm, ver foto #7.

Recomendación: este tornillo por lo general esta muy bien apretado, les sugiero que con un centro de punto del mismo diámetro, lo coloquen bien sobre el mismo y le den unos 3 o4 certeros golpes con un martillo primero, con el fin de ayudar a aflojarla, hagan lo mismo cuando coloquen la llave Allen, para que quede bien ajustada al tornillo y eviten una desagradable deformación.

Foto#6


Foto#7


Paso 7

Una vez que hayan cumplido con el paso anterior, podrán retirar la flauta interna dentro del vaso, ver foto #8 y foto #9, yo le digo flauta a esta parte, porque tiene un símil parentesco con el instrumento de aire, véanla bien y me darán la razón.
Foto#8


Foto#9


Resultado Final.

Pues debería ser como el de la última foto de abajo, si no, algo hicieron mal, recuerden que son dos bastones, ambos procesos son exactamente iguales.


El vaso del bastón desarmado.


Espero haya sido de su agrado esta aventura y entrega, para la próxima, ahondaremos en el decapado del chasis o basculante, nos vemos soon.

Bastones amortiguadores.

Capitulo I

Hola de nuevo, comencemos con lo que nos atañe, que no es otra cosa, que desarmar los bastones delanteros, los cuales se encargan de la amortiguación de la motocicleta en esta área.

En mi caso, creo que nadie había abierto los bastones, supongo que no habían vuelto a ver la luz desde 1971, ellos estaban amortiguando, solo por obra y gracia del espíritu santo, San resorte me ayudo a no matarme, ya que cuando los logre abrir, (no sabía que el oxido fuese tan buena soldadura), me di cuenta de que son de muy buena calidad, excelente diría yo, para mi horror lo que conseguí fue: una mezcla de aceite hidráulico podrido, degradado y mezcladito con agua, aquello era un líquido apestoso de color gris que para nada estaba logrando su papel original, aquel líquido extraño mas bien violaba las leyes de la física clásica, se había transformado en un líquido plasmático cuántico.

Bueno comencemos con el viaje hacia las profundidades de los bastones.

Paso 1

Es necesario trabajar en un sitio cómodo, les sugiero sujetar bien el bastón que vayan a desmontar en una prensa, para que puedan laborar mas eficientemente, en la foto #1, pueden ver que sujete el bastón por medio de dos listones de madera, a modo de evitar maltratar los mismos, no aprieten demasiado porque sino van a deformar el bastón en su diámetro y obtendrán solo fuga de aceite hidráulico por el sello, mi consejo, aprieten hasta que la madera empiece a sonar ¡Cruesh!, no mucho mas, no sean bestias, vean que el bastón esta firme.

Foto#1



Paso 2

Ubiquen la tuerca de 23mm en la parte superior del bastón (Foto#2), retírenla con una llave de igual medida con sumo cuidado (Foto#3), se deforma o raya de nada.

Foto#2




Si apreciamos bien la Foto #3, se encuentran dos flechas, la roja indica una botella con cervecita fría, la misma me estaba haciendo "una muy buena compañia" ya que el calor ese día era de núcleo de Central atómica y la verde es otra botellita de Vodka de la famosa marca de etiqueta rojita, si UDs. hacen esta combinación entres estas dos sustancias les aseguro, mientras no se pasen de cinco, que todo lo que desarmen estará en orden.

Foto#3



Paso 3

Con una pinza saca retenes como la de la foto #4, procederemos a buscar los dos pequeños aritos ubicados por las flechas verdes (ver foto #5), para hacerle presión y poder remover este reten o clip sujetador, ver la flecha verde en la foto #6.

Foto#4


Foto#5


Foto#6


Paso 4

Una vez que remuevan el clip o reten de presión, foto #7, encontrarán justo debajo de este una arandela de metal que protege al sello de goma, foto #8, la misma es removible con la ayuda de algún destornillador plano, mostrada en la foto#9, una vez hecho esto, pueden halar hacia arriba con cierta fuerza hasta que vean que se desacopla el vaso interno, ver foto #10 y foto #11 .


Foto#7


Foto#8


Foto#9


Foto#10


Foto#11



Fin del Capitulo I, luego continuamos con esta parte tan interesante, en el capitulo II.

Desmontaje de la dirección y tren delantero.

Holaaaa gente, pues he vuelto al ruedo, bueno, antes de entrar al capitulo del decapado y el pintado del chasis, tocaremos primero como desarmar todo el tren delantero, desmontaremos la T o tija inferior, mostraremos como se desarman los bastones amortiguadores, les seguro una aventura excitante, no lo duden.

Muy bien partiremos desde aquí, tenemos los ingredientes primordiales para esta receta, no lo olviden son como 15 Kgrs de tren delantero recien sacado, oxidadito y fresco. Ver foto #1.

Foto#1


Paso 1

Retiramos con la mano y siempre que el oxido nos deje, la goma dentro del óvalo verde, son dos y estan al tope de cada bastón amortiguadador, ver foto #2 y foto#3.

Foto#2


La goma ya retirada en la foto de abajo.

Foto#3


Paso 2

Como el oxido es muy buen amigo mio, no me podía dejar solo en estos momentos tan difíciles, pues resulta que todo estaba muy trabado y nada cedía, así que con la ayuda de una vara de metal y un martillo de goma, procedí a apuntalar hacia abajo, es decir, ponen la vara (puede ser de madera) justo arriba de la tuerca del bastón y empieza a darle de porrazos hasta que el bastón va saliendo por debajo y cae, me explique ¿no?, ver foto #4

Foto#4


Si la cosa no se quiere mover, podemos abrir un poco la abrazadera inferior (óvalo verde) que sujeta a cada bastón, ver foto #5, con la ayuda de un destornillador de pala grande, recuerden que deben de haber extraidos todos los pernos de la T o tija inferior.

Foto#5


Paso 3

Una vez que vean como el bastón se va deslizando con cada golpe (ver foto #6), lo único que queda es jalarlo poco a poco, hacia abajo hasta que salga completamente.

Foto#6


Una vez que desmonten los dos bastones, solo quedara sacar las dos orejas laterales con la mano que sujetan el faro, y el resultado final debería ser parecido a estas dos ultimas fotos.

Las T o tijas desmontadas.



Vean el oxido por debajo de la T.


En la próxima entrega hablaremos del desarme de cada bastón amortiguador, espero les haya gustado, me retiro a descansar un rato. ¡Nos vemos!

Capitulo IX, desarmando la corneta o claxon, el burro o caballete, el pie de amigo o la barra de apoyo lateral.

Desarmando la corneta

Paso 1

Procederemos a sacar las dos tuercas con una llave 10mm, una de las mismas lleva la guía por donde pasa la guaya del cuentarevoluciones. (Foto #1)

Foto#1


En la foto #2 esta todo el conjunto de la corneta o claxon, es muy sencilla de sacar.

Foto#2


Desarmando el burro o caballete.

Paso 1

En mi caso tenía el cuadro o bastidor volteado y me fue mucho mas sencillo sacar el burro o caballete, lo primero que debemos hacer es sacar los dos pernos con sus tuercas de 12mm. (Foto #3), que sujetan el burro o caballete, si se fijan bien (Foto#4), les sugiero que usen dos llaves 12mm para que con una agarren un extremo del perno y con la otra aflojen la tuerca, esto es para evitar que les gire todo en un sentido y puedan remover con mayor facilidad todo.

Foto#3


Foto#4

Paso 2

Una vez sacados los dos pernos con sus tuercas (Foto#5), procederemos a retirar el pasador/eje interno, yo me ayude con una barra pequeña de metal mientras aplique unos golpes con ayuda de un martillo hasta que salio por el lado izquierdo, después retire el resorte recuperador.
Foto#5


Foto#6- Conjunto completo del burro, con su eje y resorte recuperador.


Sacando el pie de amigo

Paso 1

Para sacar el pie de amigo debemos retirar la tuerca 17mm (Foto #7) que esta indicada dentro del círculo verde.

Foto#7


Foto#8- Toma del pie de amigo con el cuadro hacia arriba.


Con esto hemos finalizado el desarme completo del cuadro o bastidor, deberían de obtener un resultado final mas o menos similar como el de las dos ultimas fotos.





En el próximo objetivo entraremos en el decapado de la pintura para luego proceder a entrar en el pintado del cuadro o bastidor, espero les haya gustado, hasta siempre, :)

Capitulo VIII, desarmando todo el tren delantero.

Yo opte por esta opción, ya que debo revisar todo el estado en que se encuentran todas las piezas de la motocicleta, la misma estuvo expuestas por un largo período a las inclemencias del clima, esto arrojo un ineludible resultado, el oxido, que en este caso es un actor nada grato y que esta presente por doquier en este escenario.

Paso 1

Una vez que hemos retirado la t o tija superior expuesto en el capítulo anterior, nos encontramos con una tuerca de aspecto peculiar y de tamaño mas o menos grande, fíjense en las 4 flechas verdes (Foto #1), esta tuerca la debemos retirar si deseamos desarmar todo el conjunto.

Foto#1


Paso 2

Pues como no tengo la herramienta adecuada y este blog se trata de hacer las cosas con lo que tengamos a mano mas algo de ingenio, procedí a buscar una barrita de metal (Foto#2), la idea es irle dando golpes con el martillo (Foto#3) en cada muesca a la tuerca, en el sentido de las agujas del reloj para aflojarla, no sean impacientes ni muy bruscos, poco a poco se llega lejos, si yo la pude sacar ustedes también.


Foto#2


Foto#3


Paso 3

Una vez que hayamos sacado esta tuerca de forma singular, nos toparemos con algo un poco extraño (Foto #4), la flecha amarilla indica una especie de arandela tipo guía o algo por el estilo, es como para ayudar a encarrilar los rodamientos, rolines, municiones, en su posición, eso sale con la mano hacia arriba, son 18 esferitas por la parte superior y 19 por la parte inferior.

Nota: Tengan mucho cuidado al remover esta parte, no les vaya a suceder lo que a mi, les cuento para que se diviertan.

Fiesta pues, me dije, ahora si la puse, bien bueno pues, lo que me faltaba, me cachis esto para mis amigos españoles y otras cosas no tan elegantes, jejeje, ya que se me salieron no se cuantas esferitas de esas rebotonas y locas por todos lados, parecían frijoles de esos saltarines Mejicanos, no se imaginan la gozada de buscar una por una en un piso que parecía que estaba especialmente diseñado para camuflarlas, de verdad no se imaginan, me pase bastante tiempo de rodillas, del mas exquisito mal humor sarcástico y pa'rematar bajo la miradas de los vecinos como diciendo: ¿y a este loco que le pasara?, o ¿a qué jugara este Sr?, mi infortunio no pudo ser peor, pero nada, al fin las rescate todas, consulte en el manual y son 37 en total, 18 arriba y 19 abajo, (Foto#5).

Resultado final: unas preciosas rodillas llenas de grasa, yo completamente sudado ultra sexy, una medio sonrisa procesada después de la mala leche inicial y 37 esferas repatriadas a mi mano. =p (ver foto#6)


Foto#4


Foto#5


Foto#6


Paso 4

Una vez que hayan terminado el paso anterior ya pueden desmontar jalando el cuadro o bastidor hacia arriba y saldrá completo el tren delantero (foto #7), con la T o tija inferior sujetada al par de bastones amortiguadores y el caliper del frenos delantero.

El resultado final una vez que extraigan todo lo que mencione debe ser parecido a este:

Foto#7


Nota: Si desean pueden desmontar el "front brake hose", (es una condición que no afecta para nada el desmontaje si la efectúan antes o después), bueno así sale en el manual que se llama, es la piezita que une el conducto de goma desde la bomba de frenos hacia el caliper y contiene la válvula de presión que acciona el bombillo, bulbo, foco, etc... de frenos trasero.

Esta piezita (Foto#7) es fácil de sacar, dos tuercas 10mm y listo, por la parte de atrás lleva una guía de metal, guárdenla, para que no la pierdan, noten los rolines saltarines por detrás de la pieza que estamos desmontando, esos fueron los que se me cayeron.

Foto#7



Espero les haya gustado y en la próxima entrega les hablare del desarmando del burro (Caballete), del pie de amigo o pata de apoyo lateral y del desarme de la corneta, bocina o claxon, con esto llegaremos al fin del desarmado del cuadro de la Honda 750 four y entraremos al próximo objetivo, el proceso de decapado y pintura, hasta siempre!, =)

Capítulo VII, desarmando la rueda (Rin) con el guardafangos delantero.

Paso 1

Procederemos a quitar el guardafangos delantero (Foto #1), tiene 4 tuercas en la parte de arriba de los bastones, están escondidas en la parte posterior, se usaran dos llaves una 10mm y otra de 12mm respectivamente.

Foto#1


Paso 2

Luego podemos sacar con un destornillador (Foto #2) de estrías punta 2, el tornillo que retiene la guaya del velocímetro/odómetro, el tornillo esta dentro del círculo verde y la guaya marcada con la flecha del mismo color.

Foto#2


Paso 3

Si se fijan bien (Foto #3), hay dos tuercas 10 mm dentro de los círculos verdes, son dos de cada lado, dos en el lado detecho y dos en el izquierdo respectivamente, deben retirarlas para poder terminar de sacar el guardafangos delantero.

Foto#3


Así debe ser el resultado final al retirar el guardafangos delantero. (Foto #4).

Foto#4

Paso 4

Justo por debajo de los bastones hay dos tuercas de14mm (Círculos verdes de la foto#5) son dos por cada lado y son las responsables prácticamente de sujetar el eje del rin delantero, una vez que las aflojen deben retirar una especies de abrazaderas semi-circulares que sujetan dicho eje, es muy sencillo, salvo que las tuercas como es lógico están muy bien apretadas y asegúrense de volverlas a apretar muy bien, imagínese que se salga eso en pleno paseo, menuda hecatombe.

Foto#5


Paso 5

Como ya tenía semi-desarmado todo y no esta el motor en el cuadro (Foto #6) , puse el mismo al revés para facilitar la extracción de la rueda, solo deben tirar hacia arriba ver el sentido de la flecha verde. (Foto #7).


(Foto#6)


Foto#7


El resultado final debe ser algo muy parecido a este, el rin con la goma y el disco de frenos fuera del cuadro.




Espero que lo hayan disfrutado y en el próximo capítulo tocaremos algo del desarme del tren delantero completo, nos vemos. =)