jueves, 26 de marzo de 2009

Re-instalación de la batería u acumulador.

Re-instalación de la batería u acumulador.

Saludos desde estas latitudes tropicales a todos mis queridos invisibles Blogernautas, es un verdadero placer poder compartir y estar nuevamente comunicados por esta vía, el tema que nos atañe hoy es muy sencillo, no es otro que instalar la batería u acumulador de la geshita, entremos en combate.

Ingredientes que se necesitan para esta receta

Un destornillador Phillips de punta #2 o estrías.

Un rache con dado 10mm.

Una batería 12N14-3 A, preferiblemente de la marca Yuasa que es la original "NOS" o de la marca que Uds. prefieran.

Paso 1.

Nuestra primera misión será el haber preparado la batería con anterioridad, recuerden seguir al pie de la letra las instrucciones de como se debe llenar la misma con el electrolito (solución de ácido sulfúrico diluído), y como se le debe de aplicar la carga inicial a la misma, en la foto # 1.1 se aprecia la batería original que usa la Honda CB750 Four preparada y lista para ser instalada en su sitio.

Nota: Les recuerdo de nuevo, deben leer y seguir detenidamente las instrucciones de cómo se debe preparar la batería priori a su instalación, esto alargará la vida útil de la misma y nos ahorrará mucho dolores de cabeza, pérdida de tiempo y dinero.

Foto#1.1-Batería Yuasa 12N14-3 A lista para ser montada.

Cada batería viene equipada por lo general, con un juego de dos pernos 10mm con sus respectivas tuercas, ver foto # 1.2.

Foto#1.2. Las tuercas con sus pernos o tornillos.

¿Y dónde va la batería?, pues muy fácil justo debajo del asiento, en lo que yo denomino jaula de la batería, los gringos le llaman “Battery cage, Battery Box” etc…, recuerden identificar bien el borne positivo, por lo general esta a la derecha y trae una capucha protectora de goma, ver foto # 1.3.

Foto#1.3.-La jaula de la batería con el cable positivo indicado dentro del círculo rojo.

Afinando la puntería de donde va colocada la batería, ver foto # 1.4.

Foto#1.4-Cuadrando bien la batería, segundos antes de bajarla a su sitio de reposo.


Paso 2.

¡Aja!, aquí quería llegar, por favor, no olviden de colocarle el tubo del desahogo del electrolito, el mismo viene en la caja por lo general de cada acumulador, esto aunque hacerlo parece una tontería, exageración o fastidio, es sumamente importante, ya que por este insignificante tubito, se evacúan los excesos del corrosivo electrolito, sobre todo cuando por ejemplo, hay algún ángulo agudo en la motocicleta u ocurre algún problema de otra índole que ocasione el rebose del mismo, he visto muchísimas motos con las baterías sin este desahogo montado con la consiguiente pintura del cuadro donde gotea, toda destruida, pelada, comida, “eschoretada” (decapada para mis amigos españoles), recuerden este líquido es altamente corrosivo y se come hasta la ropa, si les cae en la piel, lávense inmediatamente con agua y jabón, ver foto #2.1.

Foto#2.1.-Instalando el tubo de desahogo de la solución electrolítica, muy importante hacerlo asegúrense de que no quede bloqueado en ningún sitio y apunte hacia el suelo.

Bueno, aquí tienen la batería en su trono de gobierno, lista a administrar todos los recursos energéticos de la moto, ver foto # 2.2.

Foto#2.2.-La batería en su sitio, dentro del círculo rojo va el polo Positivo (+), ojo pelado aquí.


Paso 3.

Solo quedará apretar bien los respectivos bornes, cada borne se surte de una tuerca que va colocada justo abajo del mismo, a manera de servir de seguro al perno o tuerca 10mm que sujeta el cable al borne de la batería, ver foto #3.1.

Foto#3.1.-Insertando la tuerca por debajo del borne negativo, háganlo de igual forma con el positivo.

Luego presenten el tornillo por arriba del borne, el mismo debe agarrar el lóbulo del cable entre la cabeza del perno y el borne con la tuerca mas abajo, a veces es un poco fastidioso y demora que la punta del tornillo agarre o pille a la tuerca para poder comenzar a apretar, por eso siempre prefiero usar un destornillador (en los tornillos que no son lisos) hasta que siento que el tornillo agarro a la tueca y después apretó con un rache, ver fotos # 3.2, 3.3, 3.4 y 3.5.

Foto#3.2.-Colocando el tornillo o perno con el cable a través ya insertado.

Foto#3.3.-Inicialmente uso el destornillador hasta que siento que el tornillo enrosca la tuerca.

Foto3.4.-Apretado definitivo del tornillo que sujeta el cable negativo al borne, usando un rache con un dado 10mm, ajusten bien, pero tampoco se vayan a pasar de Goliats.

Foto#3.5.-Hagan lo mismo con el borne y el cable del polo positivo, primero traten de pescar la tuerca con el uso del destornillador, hasta que sientan que agarro la rosca.

Foto#3.6.-Aseguren y aprieten todo con la ayuda de un rache, más un dado 10mm y lLiz Taylor :), batería montada correctamente de manera profesional Nipona Soichiro Honda, ;).

Nota: Como sugerencia personal, les puedo recomendar impregnar cada borne con un poco de grasa o algún aceite grueso que les sobre, esto evitará la sulfatación u oxidación de los mismos y también de los cables, creo que no es mala ídea hacerlo.


De nuevo ha sido una delicia haber podido compartir con todos Uds. esta parte de la restauración, como acaban de ver, esta parte fue una tarea muy sencilla de hacer, ya vendrán retos mas exigentes, se los prometo, nos vemos pronto, chau.

jueves, 5 de marzo de 2009

Desarme de los Carburadores, parte II, la limpieza.

Desarme de los Carburadores, parte II, la limpieza.

NOTA-ACLARATORIA: Parte de lo explicado aquí se muestra con uno de los carburadores desmontado del cluster, esto se hizo con la finalidad de mostrarle con claridad cada procedimiento para explicar con mas detalle todo, el mismo ha sido desarmado completamente como fue explicado en un post anterior.


Bienvenidos a mi pequeño espacio, como recordarán estaba pendiente por hacer, contarles como se limpian los carburadores de la Honda CB 750 Four K1, ver foto A.

Foto A.-Este es el Cluster o bloque con los cuatro carburadores de la CB750 Four K1.

Es hora de entrar en calor.

Ingredientes que se necesitan para esta receta (ver foto B)

Un destornillador plano.

Un cepillo pequeño de alambres.

Un pote en aerosol o spray para limpiar carburadores, usen la marca de su preferencia ya que hay miles en el mercado y recomendar alguna se me hace harto imposible.

Una llave ajustable pequeña.

Foto B.-Las herramientas.

Paso 1.

Debemos recordar que los carburadores deben estar completamente desarmados, en la foto # 1.1, se muestra el último paso en que quedo el capítuloDesarme de los carburadores, parte I, El desarme priori a la limpieza. y de ahí justo comienzo esta nueva parte.

Foto#1.1.-Retirando el pistón-embolo que acciona la aguja del jet de alta, (jet en USA), (Chicle en España).

Así es como debería de lucir uno de los carburadores completamente desarmado, recuerden que como referencia explicativa, ando trabajando con solo uno de los cuatros carburadores que trae este modelo de moto, ver foto # 1.2.

Foto#1.2.-Unos de los carburadores de la CB750Four completamente desarmado con todas sus partes internas.

Paso 2.

Bien, podemos echar una primera buena capa del spray formulado para limpiar carburadores, yo comencé por las partes exteriores y de ahí a las interiores, en la mayoría de los casos, limpiar los carburadores con estos productos en aerosol, les bastará y será una solución bastante práctica para la mayoría de los casos de limpieza convencional, pero si el carburador está demasiado sucio, habrá la impetuosa necesidad de realizar otros procedimientos químicos mucho mas agresivos, (baño en Tiner, hervido en Creolina o sosa cáustica, etc...), por ahora me centrare en el mas común de los métodos, el spray limpia carburadores, ver foto#2.1.

Foto#2.1.-Rociando una generosa lluvia de spray limpia carburadores en las superficies externas del mismo.

Finalizado esto, podemos limpiar, abrazar, cepillar todo con la ayuda de un cepillo de alambres no muy duro, ver foto #2.2.

Foto#2.2.-Limpiando las superficies externas con un cepillo de alambre.

Pueden repetir el mismo proceso a las demás áreas externas e internas de todo el carburador, ver fotos # 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7 y 2.8.

Foto#2.3.-Rociando limpia carburadores a la tasa del tanque.

Foto#2.4.-Cepillando las superficies exteriores de la tasas del tanque para remover toda la suciedad y partículas extrañas, es impresionante lo que se les pega, parece alquitrán.

Foto#2.5.-Esta es una de las típicas partes donde se aloja mas el sucio, ya que siempre esta sumergida en gasolina, aquí limpio concienzudamente con el cepillo de alambre, hasta dejar la tasa del tanque impoluta.

Foto#2.4.-En esta foto, limpio el interior superior de la cámara donde va alojados el flotante, los jets, aguja del flotante, etc

Foto#2.5.-Igualmente aplico por todas las aberturas, recovecos y hoyos, chorretes generosos del limpia carburadores en aerosol.

Foto#2.6.-Apliquen amplias dosis del químico, el hará su labor de limpiar y disolver todo el sucio y demás partículas foráneas no deseadas.

Foto#2.7.-Aplicando una dosis masiva al asiento por donde trabaja la aguja del pistón-embolo.

Foto#2.8.-Por donde vean una abertura o agujero, pues aplíquenle a discreción el químico, ver flechas verdes.

Paso 3.

NOTA-ACLARATORIA: Parte de lo explicado aquí se muestra con uno de los carburadores desmontado del cluster, esto se hizo con la finalidad de mostrarle con claridad cada procedimiento para explicar con mas detalle todo, el mismo ha sido desarmado completamente como fue explicado en un post anterior.

Muy bien, limpiado bien el cuerpo del carburador, procedemos a limpiar bien los gilletes, jets o chicles, ver foto #3.1.

Foto#3.1-Los dos gilletes, jets o chicles, de alta y baja respectivamente.

Preferiblemente con un destornillador plano y un buen agarre de una llave, desenrosquen propiamente el gillete-jet de alta, ver foto #3.2.

Foto#3.2.-Sacando e gillete de alta.

Continuando con esta parte aplíquenle una buena cantidad del químico para obtener una buena limpieza a fondo del mismo ver foto # 3.3.

Foto#3.3.-Baño del limpia carburador a la flauta del gillete, jet o chicle de alta.

Hacemos lo mismo, pero al propio gillete, que es la pequeñita pieza de apariencia circular y un pequeño orificio en el medio, ver foto # 3.4.

Foto#3.4.-Limpiando el gillete propiamente, con el químico limpia carburador.

Luego hacemos el mismo procedimiento de limpieza con el gillete, jet o chicle de baja, ver foto # 3.5.

Foto#3.5.-Un buen baño del químico limpia carburadores al gillete de baja.

Para asegurarnos de que todo haya quedado bien limpio, pues colocamos el gillete a trasluz y si todo esta bien, debemos ver con claridad los agujeros del medio mas el central, si no pasa la luz, pues es que están obstruidos y habrá que repetir de nuevo toda la operación, ver Foto #3.6.

Nota: a veces cuando están muy obstruidos los agujeros internos de un gillete y el químico no los destapa, pues se pueden abrir usando una fina hebra de una guaya de croche descartada, a modo de destapar lo obstruído.

Foto#3.6.-Verificando la limpieza del gillete, en la foto se aprecian los dos agujeritos indicados por una flecha verde y otra roja respectivamente.

Exactamente haremos el mismo proceder con el gillete de alta, ver la foto #3.7.

Foto#3.7.-Verifiquen que a todos los agujeros de la flauta del gillete, jet o chicle de alta pase la luz, ver las flechas verdes.

Foto#3.8.-Colocando el gillete de “canto” debe de pasar la luz con claridad por la abertura central, indicada con la flecha verde.

NOTA-ACLARATORIA: Parte de lo explicado aquí se muestra con uno de los carburadores desmontado del cluster, esto se hizo con la finalidad de mostrarle con claridad cada procedimiento para explicar con mas detalle todo, el mismo ha sido desarmado completamente como fue explicado en un post anterior.

Bueno, con esta parte cierro el capítulo de los carburadores, como siempre espero que lo disfruten y les sea de mucha utilidad, recuerden que luego deben volver a armar todo, revirtiendo exactamente el proceso indicado en el capítulo Desarme de los carburadores, parte I, El desarme priori a la limpieza., pronto estaré de regreso con Uds. con otra historia, hasta pronto.