lunes, 8 de diciembre de 2008

Re-instalación del burro o caballete central.


Re-instalación del burro o caballete central.


Saludos de nuevo a todos los seguidores de este rinconsito digital, como verán hemos entrado en el mes de diciembre y ya que tendré algo de tiempo libre por las vacaciones, espero poder hacerme con mas tareas para ir armado a la geisha, en esta oportunidad, hablaremos de el montaje del burro (Venezuela) o caballete central (España), no es una labor muy complicada, mas allá del montaje del resorte recuperador, lo demás será muy sencillo.



Entremos en materia.


Ingredientes que se necesitan para esta receta:

Dos llaves de 12mm.

Destornillador Phillips de cualquier punta.

Alicate de punta fina común.

Martillo de metal.





Paso 1.


Para comenzar, empecé por engrasar con grasa no fibrosa, un poco el eje del burro, ver foto #1.1, luego le coloque generosamente el mismo tipo de grasa al sitio por donde pasa el eje del burro , ver foto #1.2, luego podemos llevar el burro a su sitio, ver fotos # 1.3 y 1.4, una vez que tengan mas o menos presentado el burro en su sitio, podremos ayudarnos a introducir el eje con la ayuda de un martillo, como siempre les recuerdo, solo denle unos leves toques, no se vayan a pasar en fuerza y lo estropeen todo, ver foto# 1.5.


Foto#1.1-Engrasando un poco el eje del burro.


Foto#1.2.-Engrasando generosamente el interior del burro.


Foto#1.3.-.Colocando el buro en su sitio de trabajo.


Foto#1.4-Lugar donde va colocado el burro.


Foto#1.5.-Insertando el eje dentro del burro con unos toquecillos del maritllo.



Paso 2.


Culminado el paso anterior, ubicaremos los dos pernos 12mm, los mismos llevan dos arandelas cada uno, una plana y la otra de presión como se muestra en la foto #2.1, para comenzar a monta esta parte, debemos introducir cada unos de los dos pernos a los lados del burro, para luego montar los pernos con sus arandelas, ver fotos# 2.2, y 2.3, 2.4 y 2.5, luego podemos ajustar cada perno con la ayuda de dos llaves de 12mm. cada una, ver foto # 2.6.


Foto#2.1.-Arandelas planas y de presion, más la tueca que sujeta uno de los pernos.


Foto#2.2.-Momento en que se inserta el perno en una de las bases que sujetan el burro


Foto#2.3-Colocando una de las arandelas que llevan el perno.


Foto#2.4-Colocando la tuerca que sujeta al perno.


Foto#2.5-El perno con sus arandelas presto a ser ajustado.


Foto#2.6-Ajuste por medio de dos llaves de 12mm. los pernos que sujetan finalmente al burro en su sitio definitivo.



Paso 3.


Ahora entramos en la etapa final, quizás sea la mas difícil, pero no se preocupen, ya les brindare un truquito infalible, ya verán.

Esta rara pieza que parece una media luna, es justo la parte que sujeta el resorte del lado que va sujetado al cuadro, coloquen el agujero mas grande en el pin del cuadro y el mas pequeño hacia el resorte, ver en las fotos #3.1 y 3.2.


Foto#3.1-La media luna o plate que sujeta el resorte recuperador, va en la parte superior.


Foto#3.2-Colocando la media luna en su sitio en el cuadro o bastidor.


Este es mi truco, como estirar este resorte recuperador puede convertirse en una labor para nada agradable, lo podemos estirar un poco previo al montaje insertándole unas monedas a través de las circunvalaciones, esto lograra alargarlo temporalmente, haciendo mas fácil insertarlo en su sitio, ya después las podrán remover y listo, ver foto #3.3.


Foto#3.3-El resorte recuperador con las monedas insertadas a lo largo para estirarlo.


Ahora será momento propicio de montar el resorte, primero coloquen la parte superior de la media luna, ver foro #3.4, para luego llevarlo a la parte inferior del burro, donde esta un ganchito dentro del círculo verde, ver Foto # 3.5, deben o pueden utilizar o una pinza de punta delgadas o como en mi caso que lo fui llevando a su sitio con la ayuda de un destornillador cualquiera, ver la foto #3.6.


Foto#3.4.-Resorte recuperador unido a la media luna superior.


Foto#3.5-Cuña inferior donde debe ir agarrado el resorte recuperador.


Foto#3.6.-Momento final donde se lleva el resorte por medio del destornillador al gancho inferior.


Concluirán como yo, que montar esta parte no es una labor muy complicada, a excepción quizás de estirar el resorte recuperador para que enganche en su sitio, pero una vez hecho esto, todo queda listo.


Como siempre les digo, ha sido un placer poder compartir esta pasión de ir armando y reconstruyendo con el mayor de los cariños a esta bonita máquina nipona, me hace mucha ilusión que me visiten de todas partes y eso me da mas fuerzas para seguir trabajando duro en esta restauración, nos vemos en breve instantes con otra parte, abrazos desde Caracas, Venezuela.

sábado, 29 de noviembre de 2008

Re-instalación de la bomba de frenos de la motocicleta, Parte III, Re-instalación del Caliper delantero.





Re-instalación de la bomba de frenos de la motocicleta, Parte III, Re-instalación del Caliper delantero.

Saludo de nuevo a todos mis lectores virtuales, si recuerdan bien, habíamos montado la base del caliper delantera, ahora nos quedaba por hacer, montar el caliper delantero y con esto cerrar el tema, no es una tarea muy ardua de realizar pero como todo lo haremos paso a paso y sin apuros.

Entremos en materia.

Ingredientes que se necesitan para esta receta:

Una llave de 10mm.

Destornillador Phillips con punta Allen.

Alicate común.

Paso 1.

Lo primero será forrar bien el caliper principal con tirro a modo de proteger la pintura, ya que la liga de frenos es bastante abrasiva y si le cae levantara la pintura del mismo, ver fotos #1.1, lo primero a montar será el tope interno del pistón actuador, este es el que va detrás de la pastilla y le transmite la fuerza, es como una especie de tope interno, ver foto #1.4, luego podemos insertar la pastilla dentro del caliper, note que tiene una guía en la parte superior ver fotos # 1.4, 1.5, 1.6 y 1.7.

Foto#1.1-Forrando el caliper con tirro para protegerlo..

Foto#1.2.-El tope interno que presiona la pastilla directamente.

Foto#1.3.-.Colocando el tope en el interior del caliper.

Foto#1.4-El tope va en su sitio por gravedad, aquí se aprecia en su sitio final..

Foto#1.5.-La pastilla del caliper principal.

Foto#1.6.-Instalando la pastilla dentro del caliper principal.

Foto#1.7.-La Pastilla en su sitio final.

Nota: Pueden colocarle una muy breve capa de grasa a los bordes (Cantos) de la pastilla a manera que este lubricada las paredes que hacen contacto entre la pastillas y los bordes del caliper, recuerden solo un poco y que no se les impregne la parte que roza con el disco, si no pueden sufrir un percance con los frenos.

Paso 2.

Finalizado el paso anterior, ubicaremos el caliper B y sus partes como se puede apreciar en la foto#1.1.

Para comenzar a monta esta parte, debemos montar la pastilla con su guía a través del agujero que le sirve de reten, ver fotos# 2.1, 2.2, y 2.3, para ello montaremos la pequeña arandela rectangular y le colocaremos la cupilla de seguridad, luego la apretaremos con un alicate para que no se salga, ver fotos# 2.4, 2.5, 2.6, 2.7 y 2.8.

Foto#2.1.-Piezas que componen el conjunto del caliper B

Foto#2.2.-Aquí se muestra el momento donde se monta la pastilla del caliper B.

Foto#2.3-Para saber si la pastilla esta debidamente montada, debe sobre salir por el agujero de la parte posterior del caliper como se muestra en esta foto.

Foto#2.4-Colocando la arandela plana.

Foto#2.5-Manera correcta donde debe quedar la arandela plana.

Foto#2.6-Pequeño alambre o cupilla de seguridad.

Foto#2.7-Coloquen la cupilla de seguridad a través del agujero qque tiene la parte que sobresale de la pastilla.

Foto#2.8-Aprieten bien la cupilla de seguridad con un alciate común, con esto nunca se saldrá la pastilla de su sitio.

Paso 3.

Finalizados los pasos anteriores, podemos iniciar el montaje del caliper de frenos delantero, lo primero será introducir los pernos por los agujeros practicados en el caliper B, ver en las fotos #3.1, #3.2 , y #3.3.

Foto#3.1-Presentado el caliper B con su pastilla de frenos ya montada.

Foto#3.2-Uno de los dos pernos que sujetan el caliper B..

Foto#3.3-El caliper B con sus dos pernos en su sitio.

Ahora será momento propicio de montar de llevar el caliper B a su sitio en la base del mismo, ver Fotos #3.4 y 3.5, deben llevarlo a posición con la mano e introducir los dos pernos por los agujeros de la base como se aprecia en la fotos#3.6.

Foto#3.4.-Introduciendo y colocando el caliper B en la base que lo sujeta.

Foto#3.5-Momento en el cual se va insertando los pernos que sujetan el caliper B a su base.

Foto#3.6.-Caliper principal presto a ser montado en su base.

Paso 4.

Ahora es hora de instalar el caliper principal, para ello debemos alinear los dos pernos que sujetan también al caliper B, primero enroscamos con la mano y luego con una llave o destornillador con punta hexagonal (Allen) apretamos todo muy bien, ver fotos # 4.1, 4.2 , 4.3 y 4.4.

Foto#4.1.-Llevando el caliper principal a su sitio.

Foto#4.2.-Ajustando los pernos hexagonales con la mano.

Foto#4.3.-Destornillador con punta allen.


Foto#4.4.-Apretando la parte posterior del caliper B.



Paso 5.

Una vez que el caliper de frenos haya sido instalado, nos quedara solamente la tarea de reconectarlo a la bomba de frenos, para esta misión, deberemos primero pasar la tubería de metal por detrás del amortiguador, ver la foto #5.1, luego podemos alinear con el agujero que la sujeta, ver foto#5.2.

Foto#5.1.-Pasando la tubería por detrás del amortiguador.

Foto#5.2.-Conectando la tubería con el perno.

Por razones de seguridad, ajusten siempre primero con la mano las roscas, ya que el caliper es de aluminio y si lo enroscan mal, dañaran la rosca interna, ya mas tarde, ajustaran definitivamente por medio del uso de una llave 10mm bien esta tuerca, ver fotos#5.3, 5.4 y 5.5.

Foto#5.3.-Enroscando primero con la mano la tuerca que sujeta la tubería al caliper.

Foto5.4.- Para apretar todo deben usar una llavesita 10mm.

Foto5.5.- Ajustando con precaución la tuerca que asegura la tubería.

Es muy recomendable apretar o terminar de ajustar la base que sujeta la tubería, ya que de lo contrario no les dejara espacio o margen suficiente para que puedan maniobrar cuando estén alineando la tubería al agujero del caliper, ver fotos #5.6 y 5.7.

Fotos5.6.-Por último, debemos colocar la base que le da apoyo a la tubería.

Foto5.7.- Colocando y alineando la tuerca 10mm con su arandela plana para ajustar finalmente todo.

Este es el fin de esta parte, parte que estaba incompleta y se que les debía, lo único que quedara será purgar el sistema para así extraer el aire o burbujas atrapadas dentro del sistema, eso lo haremos en un futuro donde lo explicare con mayor detalle.

De nuevo ha sido un placer poder compartir con todos Uds esta parte de la restauración, nos vemos pronto.