Armando el motor de la Geisha, parte V.

EXTRA!!!! EXTRAAAAA!!!! Planta Motriz de la Honda 750 Four casi listo, parte V.

Los tenía abandonados, pero no se preocupen, ya que les tengo nuevas buenas, les puedo informar que el motor de mi Honda 750 Four ya está casi listo, fue una tarea ardua pero al final dió sus buenos frutos, se le rectificaron los cilindros, montaron pistones y anillos nuevos, todas las empacaduras y sellos, las gomas de las válvulas, se le limpió y descarbonizó las cámaras con todos sus componentes. Por seguridad mi amigo Pascual desmontó abajo el semi carter para hacerle mantenimiento a la bomba de aceite, Dios mío el olor a aceite putrefacto nos dió la bienvenida, algo bastante desagradable, sólo me falta pulirle las tapas que cubren el generador, la tapa de válvulas, la cubierta del embrague y para no olvidar la apariencia, un buen refrescamiento de pintura especial, si vale, de esas que aguantan bastante calor y ¿Cuál será el color?, pues no es problema alguno, una capa de color gris aluminio dejará todo el exterior del motor como en sus días de gloria.

Bueno aún falta mucho por hacer, falta desarmar todo el cuadro de la moto, cambiar todas las rolineras, pintar tapas y el tanque, revisar bien, montar el cableado, cambiarle las estoperas a los bastones, conseguir un asiento ya que el original se pudrió gracias a mi desidia más la pequeña colaboración de la lluvia, ahhhhhhhhh si y también gracias a estos amiguetes tengo que poner dos cauchos (Gomas, Llantas, neumáticos, cubiertas) nuevos, como ven falta mucho por hacer, espero tener la moto antes de diciembre lista o por lo menos bien adelantada.

Bueno aquí les pongo unas fotillos con mucho cariño:

Foto 1- La prima donna de la noche, aquí pueden ver el motor en pleno, ya casi armado, ay que ilusión me hace el verlo funcionar!!!!



Foto 2- Mi amigo Pascual orgulloso con su nuevo burro levanta motos, muy práctico y útil por cierto.



Foto 3- Otra toma con pascual y las cámaras de mi moto ya listas para montar.




Foto 5- Parte superior de esta excelsa máquina, se aprecia con claridad el árbol de levas, cadena de tiempos, válvulas, martillos, etc...




Foto 5- Parte Posterior de la hermosa máquina que ya UDS. conocen.




Bueno, espero haya sido del agrado de todos esta edición, de restaurando la leyenda, en la próxima entrega les mostraré el motor ya pintado y finalizado.

MotoConsejos

Capitulo Segundo.


La Cadena de rodamiento o transmisión.

Es sumamente importante hablarles de este conjunto de piezas, digo conjunto de piezas porque el mismo está conformado por tres partes fundamentales, las cuales son: Cadena, Corona y piñón, estas se encargan de transmitir toda la fuerza hacia la rueda trasera que el motor genera, es decir, la fuerza de tracción que nos permite desplazarnos, tenerla en buen estado de mantenimiento, nos dará horas de placer de conducción y ahorraremos dinero.

En algunos sitios le llaman el "Kit de rodamiento" se debe cambiar como regla general por completo, ya que el no hacerlo implica que si por ejemplo, cambiamos solo la cadena y dejamos la corona y el piñón viejo con desgaste, lo mas probable es que ese desgaste nos deteriore la cadena nueva, de igual forma pasará si dejamos cualquiera de los otros, así que será mucho mejor cambiar el Kit completo cuando se aprecie algún desgaste en sus partes.




En la imagen de la derecha, se observa el claro desgaste de esta corona, nótese el desgaste de los dientes y como tienen filo.























En la imagen de la izquierda, se puede observar el desgaste tipo estrella Ninja de este piñón.





¿Cómo hacerle mantenimiento al la cadena de transmisión?

Hay muchos artículos por Internet acerca de este tema como también muchos productos para lubricar, desengrasar y limpiar la cadena, pero les daré mis recomendaciones secretas personales, la cadena se debe limpiar y engrasar dependiendo del uso, abuso y condiciones en que se efectúe la conducción, por ejemplo, si has estado en zonas polvorientas o bajo mucha lluvia/nieve, será menester tener un mayor mantenimiento de la misma, sino es tan así, lo puedes hacer entre cada 500 a 1500 kms, lo importante es que por lo menos una vez a la semana le eches un ojito y veas que se mantiene en buen estado, mira las recomendaciones:

1- Hay muchos productos desengrasantes en el ramo, si tú cadenas es del tipo convencional podrías usar cualquier derivado del petróleo ejemplo el Kerosene, este desengrasará y limpiará tú cadena de manera eficaz y sencilla, puedes hacerlo con una brochita limpiando bien entre los eslabones, o para aquellos que sean mas fanáticos como yo, siempre y cuando la cadena sea de las que se pueden desmontar si meterle esmeril, desármela y sumérgela en un balde por unas cuantas horas en Kerosene, quedará limpiecita, recuerde, esto hágalo si su cadena es del tipo convencional solamente, sin O-rings.

Si tu cadena es del tipo O-ring no uses jamás derivados de petróleo, ya que estas cadenas lleván unos sellos de gomas o juntas tóricas (O-rings) y los derivados del petroléo las destruyen o debilitan, dañando la cadena completamente, para desengrasar estas cadenas existen productos especialmente formulados para ello, son común en spray, úsenlos.

2- Una vez limpia la cadena de suciedad y partículas extrañas, podrás proceder a engrasarla, hay miles de productos para este trabajillo, sprays con Teflón, que si con grafito que si aceiticos de color amarillo, verde, blanco, en fin para volverse loco, yo recomiendo el Motul Chain Lube, otra marca, el Bel-Ray Chain Lube, el Silkolene Chain Lube o si no el que Uds. prefieran.

3- Siempre ten ajustada la cadena a su nivel, es decir ni muy floja, ni muy apretada, por regla general la cadena debe tener un juego libre de digamos 1 cm a 2 cm aproximados hacia arriba y hacia abajo, una vez que hayas alcanzado la máxima longitud de la misma, reemplázala por una del mismo modelo y de ser posible marca reconocida, por ejemplo muchos fabricantes de motos japonesas usan la marca DID.

Nota: Les sonara loco, raro o fuera de lo común pero un mecánico amigo, me dijo una vez, "mira la cadena se lubrica bien es con aceite de motor quemado", y eso lo hice una vez, hace mucho tiempo, agarre mi cadena y la sumergí en un balde con aceite negrito usado de motor, la deje varios días ahí, cuando la saque, la misma estaba como nueva, me funciono excelentemente bien, claro es un truquito de mecánica antigua y sagrada ;), , si desean pueden usar el producto comercial que gusten, yo les puedo recomendar el Motul Chain Lube este viene de color amarillo que brilla con la luz, permitiendo ver donde lo estas aplicando y el mismo tiene una alta viscosidad, a mi me gusto bastante.

Otra recomendación, ¿Saben con que venían aceitadas las cadenas de las motos de los años 50's, 60's, 70's?, pues con aceite llamado "Valvulina" o de trasmisión, ese que es super grueso, que creo que es de S.A.E. 120, de verdad he visto a mis amigos mecánicos aplicarle ese aceite y las cadenas quedan bastante bien, en relación costo/valor es mucho mejor que los productos comerciales, pero hay para todos los gustos.

Con estos sencillos consejos les darás larga vida útil a a la cadena de tu moto obteniendo muchas horas de disfrute y placer al manubrio de tu máquina favorita.

Espero les haya gustado.

MotoConsejos.

Es la imagen de la izquierda, una batería de moto siendo auxiliada, nótese las pinzas de auxilio conectadas a los bornes.







Capitulo Primero.


LA BATERÍA DE TU MOTO.

Para nadie es mentira que las motocicletas en su rápida evolución tecnológica tienen sistemas eléctricos cada vez mas complejos, algunas motos actuales vienen hasta con calefacción en los asientos y mandos, radio AM-FM, reproductor de CD's e inclusive hasta retroceso, esto implica una carga extra para el trabajo que la batería debe hacer y nos acordamos de ella solo cuando tenemos una falla justo en el momento en que le damos al switch del arranque y absolutamente nada ocurre. La batería o acumulador esta encargada de brindar por unos segundos la energía eléctrica al motor de arranque, para mover con fuerza suficiente al motor y que este aranque, además, se encarga de dar energía a todo los demás sub-sistemas que requieren de electricidad para funcionar, como por ejemplo: todas las luces, el electroventilador, bomba eléctrica de gasolina, unidad CDI/ECM, cornetas, bobinas, etc...

¿Cómo funciona el sistema de recarga de la batería?

Tratare de hablar un lenguaje simple y que todos entendamos, la batería proporciona la electricidad a todos los sistemas eléctricos de la moto, trabaja de manera directa con el binomio generador de corriente (alternador) y el módulo regulador/rectificador, (hoy en día se usan ampliamente los alternadores, las motos mas antiguas usan dinamos) , una vez que el alternador genera el suministro eléctrico, este deberá ser regulado y rectificado, antes de ir a recargar la batería.

El regulador se encarga de mantener los excesos de voltajes bajo control, esto sucede de manera directamente proporcional a las revoluciones del motor, a mas revoluciones mayor será la intensidad de la corriente, si dejamos esto así sin regular, nos quemaría todos los sistemas eléctricos de la motocicleta, en los regladores modernos se usa algo llamado tiristor (en motos mas viejas usaban una especie de relay), esto es un pequeño componente electrónico, que en resumen, trabaja activándose con el exceso de corriente, al estar activado conduce a tierra toda esa abundancia protegiendo así a todo el sistema, es como una válvula de escape por así decirlo.

Una vez ha sido regulada la corriente hay que rectificarla, rectificar es convertir la electricidad del tipo AC (corriente alterna) al tipo DC (corriente directa) para que pueda ser aceptada por la batería y la recargue, los rectificadores trabajan con otro componente electrónico llamado diodo, este amiguito solo deja pasar la corriente en un solo sentido, basicamente un rectificador se hace al unir de manera especial varios diodos en algo denominado puente rectificador, también llamado puente de diodos o aquí en Venezuela le dicen algunos diodera.

Se acepta como rango de carga nominal regulada y rectificada entre los 12.8v a 14.5v mas o menos un 10%., dependiendo de la moto, marca, modelo y esas cosillas.

Normalmente las baterías de las motos son muy parecidas a las de los automóviles, claro difieren en tamaño, las hay de 6v (motos antiguas) y de 12V, son construídas con placas de Plomo sumergidas en una solución de ácido sulfúrico y agua llamada Electrólito, también las hay de Gel o selladas, libres de mantenimiento, estas ultimas en lo personal no me gustan mucho, porque lo que he observado en la practica es que su vida útil es un poco menor.


Cuidados y mantenimiento de la batería.

Es muy sencillo dar mantenimiento a la batería, siguiendo estas recomendaciones podrás alargar enormemente la vida útil de la misma.




En la imagen de la izquierda se aprecia todo lo conformado por el sistema eléctrico de una moto.








1- Mantén siempre bien apretados los bornes y que los mismos estén libres de sulfato u otras materias extrañas, igual con los cables que están conectados a la batería, personalmente les pongo un toque de grasa, pueden usar Vaselina o algún aceitico fino si así lo desean.

2- Revisa el nivel del electrolito, si te fijas bien, por lo general las baterías traen dos rayas que indican cual es el nivel óptimo que se debe mantener del electrolito, el mismo se debe mantener justo entre las dos, usa siempre ácido sulfúrico para baterías para la preparación inicial, debe tener una densidad específica de 1240 a 1240 para climas tropicales, en caso de que tengas que rellenar la misma por que se evapore o hayas tenido una fuga del electrolito, házlo sólo con agua destilada, ya que lo que se evapora es solamente la porción de agua, lo puedes conseguir en las ventas de repuestos, gasolineras, tiendas especializadas de motos etc...

3- Cuando haya pasado mucho tiempo la moto estacionada, por ejemplo por el cambio de una estación, sería recomendable meterle una carga de refuerzo, pero lenta, evita las recargas rápidas, estas destruyen a las baterías, si tienes dudas llévala a tu mecánico-electricista de confianza, él sabrá que hacer.

4- Jamas auxilies tu moto con una batería de auto o evítalo, aunque a veces no pasa nada, si han habido casos que se han quemado la instalación eléctrica de la moto u otros componentes costosos como el CDI, regulador, etc..., esto depende de cada modelo de moto.

5- Si vas a reemplazar la batería de tu moto hazlo por una del mismo modelo, recuerda siempre desconectar el borne negativo y después el positivo cuando vayas a retirar la misma y viceversa cuando vayas a montarla.

6- Has chequear el sistema de carga con tu mecánico-electricista de moto, es muy común ver que las personas antes algún fallo de la batería se auto-diagnostican, compran una batería nueva cuando el problema lo tienen en el sistema de carga o regulador, tuve un cliente que llego a cambiar hasta tres baterías y su problema estaba en el generador, descargándosele la misma por no recibir la recarga que el generador debía hacer.

7- En lo posible nunca alteres el circuito eléctrico de tu moto (mi opinión personal), es común por ejemplo que le coloquen luces extras a las motos y no pasa nada malo, pero hay motos en que si y te podría descargar la batería o inclusive dañar algo mas serio, para saber en cuales se pueden y cuales no, se debe saber de electricidad, generación y consumo, así que mejor llévala al especialista, si ves que un fusible se quema, reemplazalo por el mismo tipo, si ve vuelve a quemar probablemente exista un corto circuito, lléva la moto al médico.

Espero que les haya gustado, en el próximo capítulo les hablare sobre la cadena de rodamiento.


En la imagen de abajo, diferentes tipos y marcas de batería.