Colocando la guaya indicadora de la velocidad y el cuenta kilómetros.

Colocando la guaya indicadora de la velocidad y el cuenta kilómetros.

Saludo de nuevo a todos mis queridos lectores, en el último post instalamos la base del caliper con el guardafangos o guardabarros delantero, ahora bien, no debemos olvidar instalar la guaya del velocímetro, es un articulo muy importante para elevar nuestro ego, sobre todo cuando vemos que pasamos de 120KPH, ¿Uds. se imaginan lo que es manejar sin ver a que velocidad?, vamos por favor, pues yo no.

Entremos en materia.

Ingredientes que se necesitan para esta receta:

Destornillador Phillips con punta de estrías No. 2.

Grasa no fibrosa de su gusto.

Paso 1.

Lo primero será ejecutarle a la guaya un buen mantenimiento de rigor, para ello la sujetamos por uno de sus extremos y la sacamos un poco de su forro, ver fotos #1.1, para luego aplicarle generosamente grasa nueva y fresca, ver foto #1.2, luego la vamos introduciendo de nuevo a su forro hasta que se vean ambos extremos, ver fotos #1.3.

Foto#1.1-La guaya afuera de su forro..

Foto#1.2.-La guaya engrasándose de nuevo por mantenimiento.

Foto#1.3.-Luego la devolvemos a su posición original asegurandonos que se vean ambas puntas..

Paso 2.

Finalizado el paso anterior, debemos ubicar en la parte inferior derecha del rin la base receptora de la guaya, ver foto#1.1, acto seguido deberemos de introducir bien el extremo que es acanalado de la guaya, debe quedar completamente insertado, una señal de que lo hicieron bien es que se derramara algo de la grasa interior al entrar completamente, ver foto#2.1, 2.2 y 2.3.

Si se fijan bien hay un pequeñito tornillo de estría, el asegura este extremo de la guaya para que no se salga, colóquenlo con la mano primero, ver foto #2.4, luego ajústenlo bien por medio de un destornillador de estrías con punta No.2 como se aprecia en la foto #2.5

Foto#2.1.-Base receptora inferior de la guaya del velocímetro en el rin.

Foto#2.2.-Aquí se muestra el momento en que se procede a insertarla en su sitio.

Foto#2.3-Guaya colocada debidamente en su sitio.

Foto#2.4-Colocando el tornillo que asegura la guaya en su sitio para evitar que se salga en plena conducción.

Foto#2.5-Apretando con el destornillador el tornillo que asegura el conjunto.

Paso 3.

Solo nos queda pasar la guaya por la guía que esta ubicada en el guardafangos, ver fotos #3.1 y 3.2, el extremo final deberá ir sin dudas al reloj velocímetro/odómetro.

Foto#3.1-Pasando la guaya por la guía.

Foto#3.2-La guaya ya pasada rumbo hacia el reloj velocímetro.

De nuevo ha sido un placer poder compartir con todos Uds esta parte de la restauración, nos vemos pronto.

Re-instalación de la bomba de frenos de la motocicleta, Parte II, Re-instalación del guardafangos o guardabarros delantero.

Saludo de nuevo a todos mis muy apreciados asiduos a este Blog, en el último post instalamos la bomba de frenos y el distribuidor inferior, ahora bien, falta la segunda parte, que es comunicar el caliper con la tubería de goma o latiguillo, para hacerlo montaremos primero la base del caliper, esta servirá de soporte al guardafangos o guardabarros delantero, ya que el mismo se sujeta de allí

Entremos en materia.

Ingredientes que se necesitan para esta receta:

Una llave de 10mm.

Una llave 12mm.

Destonillador Phillips con punta plana.

Un Rache con dados 10mm y 12mm.

Paso 1.

Lo primero será instalar las base del caliper, ya que ella servirá de soporte a la base izquierda del guardafangos o guardabarros, la base del caliper lleva 3 pernos, los mismos van por la parte posterior, ver fotos #1.1, también la base lleva un tornillo rodeado de un resorte que lo sujeta una tuerca 10mm, ver foto #1.2, para montar este tornillo, pueden colocar la tuerca primero e irla ajustando poco a poco, luego, con el destornillador plano van apretando hasta que tengan la base del caliper al nivel o lo mas paralelo con el disco de frenos, ver fotos #1.3, 1.4 y 1.5.

Foto#1.1-Los tres pernos posteriores de la base del caliper.

Foto#1.2.-El tornillo plano (vista de frente) con el resorte y su tuerca.

Foto#1.3.-Apretando con un destornillador plano el tornillo que lleva el resorte, (vista posterior), deben por el otro lado ir ajustando con una llave 10mm a medida que van apretando con el destornillador, hasta que vean la base del caliper paralela con el disco de frenos.

Foto#1.4-Ajustando la base del caliper con la llave 10mm.

Foto#1.5.-Otra vista del tornillo plano, por la parte posterior de la base del caliper.

Paso 2.

Finalizado el paso anterior, debemos terminar de instalar toda los pernos en base del caliper, para esto debemos ir instalando cada uno de ellos en sus respectivos sitios, no olviden que cada perno hexagonal es de 12mm. y conlleva sus arandelas planas y de presión, ver foto#1.1.

Colocamos el perno mas largo en la parte superior izquierda del caliper, justo por delante del bastón amortiguador, todos ellos van colocados desde atrás hacia delante, es decir, vienen desde el aro del rin hasta llegar a sus respectiva rosca, (ver flecha azul), este perno se puede colocar con la mano, deja poco espacio pero no es muy complicado de hacerlo, ver foto#2.1 y 2.2.

Foto#2.1.-Colocando el primer perno, recuerden es el mas largo de todos.

Foto#2.2.-Aquí se indica con una flecha azul.

Luego colocaremos el siguiente perno hexagonal, primero enrósquenlo con la mano, el espacio aún así lo permite, después use la llave de 12mm. Para ajustarlo, estos dos últimos son del mismo tamaño y también conllevan sus arandelas planas y de presión, ver foto#2.3 y foto#2.4.

Foto#2.3-Colocando el perno#2, lo pueden poner primero con la mano, en lo que sientan que agarra su rosca apriétenlo después con la llave 12mm.

Foto#2.4-Apretando el perno #2 por medio del uso de una llave 12mm.

Para terminar esta parte, coloque en último perno, al igual que el anterior, pero aquí si deberán usar el rache con dado 12mm ya que no deja suficiente espacio para apretarlo por este lado, por que pega del aro, deben usar esta herramienta con una extensión, la pasan por el medio del aro hasta que alcance la cabeza hexagonal del perno y van apretando poco a poco, ver fotos#2.5, 2.6, 2.7 y 2.8.

Foto#2.5-Colocando el último perno, de nuevo, con la mano primero, después usen la herramienta.

Foto#2.6-Ajustando el último perno por medio del uso de un rache, mas un dado 12mm y la extensión, notense, que se atraviesa por el medio del aro, ya que no hay espacio suficiente para apretarlo como los otros dos.

Foto#2.7-Todos los pernos deben quedar justo al mismo nivel del borde da cada rosca, como se aprecia por ejemplo dentro del círculo rojo.

Foto#2.8-Todos los pernos deben quedar justo al mismo nivel del borde da cada rosca, como se aprecia por ejemplo dentro del círculo rojo.

Paso 3.

Finalizados los pasos anteriores, podemos iniciar el montaje del guardafangos o guardabarros, lo primero serla montarlo y alinearlo con los orificios que sujetan 2 pernos posteriores de 12mm y dos anteriores de 10mm, ver flechas rojas y azul en la foto #3.1, seguimos e instalamos en esta parte uno de los dos pernos anteriores de 10mm con una llave de igual medida, ver las fotos #3.2 y 3.3, el otro lo dejaremos para cuando instalemos la base que sujeta la tubería de metal para mas adelante.

Foto#3.1-Presentado el guardafangos en su sitio definitivo.

Foto#3.2-Los dos pernos anteriores de 10mm.

Foto#3.3-Ajustando uno de los dos pernos anteriores de 10mm.

Ahora será momento propicio de montar los dos pernos posteriores de 12mm ver Fotos #3.4 y 3.5, los pueden primero colocar con la mano para luego apretarlos con una llave de 12mm ver fotos #3.6 y 3.7.

Foto#3.4.-Primer perno posterior de 12mm presto a ser ajustado con la llave.

Foto#3.5-Segundo perno posterior de 12mm listo para apretar con la llave de 12mm.

Foto#3.6.-Ajuste final del primer perno con la llave 12mm.

Foto#3.7.-Ajuste final del segundo perno con la llave 12mm

Paso 4.

Nos queda poca cosa por hacer, en esta parte ajustaremos los dos pernos 10mm que sujetan los brazos que le dan firmeza a los guardafangos, ver fotos #4.1, 4.2 y 4.3.

Foto#4.1.-Perno 10mm lado izquierdo.

Foto#4.2.-Apretando con llave 10mm. perno del lado izquierdo.

Foto#4.3.-Apretando con llave 10mm. perno del lado derecho.

Paso 5.

Si recuerdan bien, en el paso 3, les mencione que uno de los pernos 10mm se tenía que dejar de colocar por que el mismo sujetaría la base de la tubería de metal que va hacia el caliper, pues, el momento ha llegado, lo primero será pasar la misma por detrás del bastón amortiguador, como lo indican las flechas en la foto #5.1, luego podemos alinear la base con el agujero que la sujeta, ver foto#5.2, presentamos el tornillo10mm y apretamos a discreción ver fotos#5..3 y 5.4.

Foto#5.1

Foto#5.2

Foto#5.3

Foto5.4

Fin de la segunda parte, en la tercera parte les explicare como se conecta e instala el caliper de frenos.

De nuevo ha sido un placer poder compartir con todos Uds esta parte de la restauración, nos vemos pronto.

Re-instalación de la bomba de frenos de la motocicleta, Parte I, La bomba de frenos y el distribuidor inferior con sus tubería de goma y metal.

La Bomba de frenos con su maneta.


El Distribuidor inferior.

Re-instalación de la bomba de frenos de la motocicleta, Parte I, La bomba de frenos y el distribuidor inferior con sus tubería de goma y metal.

Hola a todos mis invisibles lectores, ha legado la hora de empezar a colocar una de las partes mas importantes de una motocicleta, sin dudas, los frenos, en esta primera parte ahondaremos en la re-instalación del sistema de frenos delanteros.

Ingredientes que se necesitan para esta receta:

Una llave de 10mm.

Paso 1.

Lo primero será pasar la tubería o latiguillo de goma por la abertura diseñada para tal fin, la misma se encuentra en el medio de la T o tija superior como se aprecia en la foto #1.1, luego, pueden proceder a colocar la bomba de frenos, la misma va instalada en el manillar o manubrio, del lado derecho y va ajustada con dos tuercas de 10mm, se pueden apreciar dentro de dos círculos rojo y verde respectivamente, ver fotos #1.2 y 1.3.

Foto#1.1- Pasando primero la tubería de goma o latiguillo.

Foto#1.2.- La bomba de frenos presta a ser re-instalada.

Foto#1.3.- Coloque la bomba del lado derecho del manubrio o manillar y aprieten por medio de la llave 10mm, las dos tuercas.

Paso 2.

Finalizado el paso anterior, debemos instalar el distribuidor inferior o Joint Brake, esta pieza esta encargada de comunicar la bomba con el caliper inferior por medio de la tubería de goma

Para instalarla primero debemos colocarle una base de forma triangular, ver foto #2.1, esta va montada como se aprecia en la foto #2.2.

Foto#2.1.- La base posterior del distribuidor inferior de frenos.

Foto#2.2- Manera correcta de cómo va montada la base en el distribuidor inferior de frenos, la misma sirve de guía al tubería que conecta con el caliper.

Paso 3.

Para montar el distribuidor de frenos debemos colocar los dos pernos hexagonales con la mano ver foto #3.1, luego ajústenlos por medio del uso de la llave de 10mm, ver los círculos rojo y azul respectivamente en la foto #3.2.

Foto#3.1- Presentado los dos pernos hexagonales de 10mm.

Foto#3.2- Ajustando el distribuidor de frenos inferior con la llave 10mm.

Fin de la primera parte, en la segunda parte les explicare como se instala el guardafangos o guardabarros y la base del caliper de frenos.

Espero los hayan disfrutado y les sea de ayuda o guía, nos vemos pronto.