Rearmado de los bastones.

Detalle del trabajo que me hicieron de pulitura de cada vaso, ¿no me van a decir que no quedo una belleza?


Hola planeta de habla Hispana, he vuelto al ruedo, haré el intento de explicarles como paso a paso, reconstruí de nuevo los bastones amortiguadores de la CB750 Four, fue toda una Odisea pero al final lo logre, espero lo disfruten.

Paso 1

Ubicaremos el vaso del bastón en una prensa, les sugiero colocarle algo a este ultimo para evitar rayar el vaso, un trapo viejo o dos pedazos de madera harán su trabajo fenomenalmente bien, una vez hecho esto, procederemos a introducir la flauta con la parte abultada hacia abajo, (foto #1) por el único extremo abierto que hay, para luego enroscar por la parte inferior (foto #2), el tornillito allen de 12mm con su arandela de bronce, para este menester sera necesario el uso de una llave larga de 12mm allen (foto#3), para montar esto, deben centrar con la mano la flauta por un lado, con respecto a la abertura inferior por donde enrosca el tornillo, tratar de atinar a la rosca interna de la flauta con el tornillo se me volvió algo fastidioso y tedioso y solo logre mi objetivo después de 15 minutos, así que amigos como reza por ahí: la paciencia es la virtud suprema de los dioses.

Foto#1


Foto#2


Foto#3


Sugerencia:

A veces los tornillos del tipo allen (hexagonales) pueden ser fastidiosos de agarrar con la llave, un consejo para evitar aislarlos o deformarlos, introduzcan bien la llave con la ayuda de unos golpecitos de martillo para que quede bien ajustada al tornillo y no se salga mientras apretamos, así evitaremos males posteriores, ver foto A.

Foto A


Una vez asegurada bien la llave con el tornillo, podemos hacer palanca, con la ayuda de un tubo para que quede bien apretado, aprieten con fuerza pero con tacto, les sugiero que se aseguren de hacer esto muy bien, ya que si esto se afloja en plena marcha solo tendrán un trágico destino, el asfalto, ojo pelado con esto, ver foto B.

Foto B


Paso 2

Finalizado el paso anterior, les sugiero limpiar todo el interior del vaso, mientras mas limpio de partículas extrañas trabajemos, obtendremos una mecánica de mejores resultados, para ello se debe ubicar el huequito de desahogo del líquido hidráulico, esta en la parte inferior como se aprecia en la foto #4 indicado con una flecha y círculo verde, este orificio diminuto usa una tuerquita de 10mm con su arandelita de bronce.

Foto#4


Paso 3

Pueden tapar el orificio con el dedo pulgar, fue la técnica sagrada que use, (ver foto#5), mientras por el extremo abierto proceden a echar el líquido (ver foto#6), pueden usar el de su preferencia para esto, yo use gasolina, supongo que Kerosene o algún destilado de petróleo les irá de mil maravillas, el objetivo de esto es llenar medio vaso, tapar con la palma de la mano y batirlo tipo cocktelera mientras se mezcla un Martini, luego vacían la mezcla y repiten cuantas veces Uds. crean necesario, recuerden una vez que este todo limpio colocar el tornillito de nuevo con una llave 10mm, (ver foto #7 y 8).


Foto#5


Foto#6


Foto#7


Foto#8



Paso 4

Una vez colocado la flauta en su posición mas haber cerrado el orificio de purga y haber limpiado todo, es pertinente montar el resto del bastón amortiguador, simplemente lo insertan por uno de los extremos y lo introducen hasta el fondo, hasta que calce todo, (ver foto #9).

Foto#9


Paso 5

Una vez puesto el bastón en el vaso, lo siguiente a hacer será montarle las estoperas, (ver foto #10), o sellos de goma, para ello simplemente la introducimos del lado correcto por el vaso y la bajamos con la mano, debemos estar seguros del lado correcto en que debe quedar las mismas, en las fotos #11,12 y 13 lo indico con unas flechas y círculos la manera en que deben quedar, en la foto #11 y 13 indico bien unas marcas pequeñísimas de forma rectangular al borde del sello, estas son las que van hacia arriba, digamos que mirando hacia el manillar de la motocicleta.

Foto#10


Foto#11


Foto#12


Foto#13


Paso 6

Una vez presentadas en su sitio de la manera correcta, debemos tener a mano una herramienta monta estoperas, (ver foto #14a y 14b), debemos bajar la misma por el bastón hasta que llegue a hacer contacto con la estopera, (ver foto #15) se debe centrar y nivelar bien la estopera para con la ayuda del martillo, irle dando pequeños golpes a los bordes de la herramientas en distintos lugares, yo lo hago de manera cruzada como en X (ver foto #16), sabremos que la estopera ha llegado a su posicion porque se vera del lado interno del vaso, un canal o muesca interno donde es sujetado el reten de seguridad.

Nota:
Esta herramienta monta sello o monta estopera, es una herramienta profesional especializada, es un aro de metal del diámetro justo igual al del vaso del bastón y del sello, yo la adquirí por medio de un buen amigo, ahora les daré un truco si no la tienen y un consejo, cuando vayan a montar un sello de estos, jamás, pero jamás, vayan a darle o hacerle presión a través de destornilladores, punzón o alguna herramienta puntiaguda que pueda estropear al sello, si lo hacen lo unico que lograrán será crear fugas del aceite interno y habrán perdido todo el trabajo con la consiguiente compra de un nuevo sello teniendo que rehacer todo, si no tienen esta herramienta, usen el sello de goma o estopera vieja justo encima del nueva a manera de cuña, con este preceder podrán con mucho calma y cuidado ir metiendo la nueva estopera hasta su lugar.

Foto#14-a


Foto#14-b


Foto#15


Foto#16


Paso 7

Una vez montada la estopera es hora de montar el aro y reten de seguridad de metal, (ver fotos #17 y 18), para ello, montamos el primero, bajándolo por el bastón (ver fotos#19 y 20), este tiene la finalidad de darle algo de protección a la goma de la estopera, tiene dos caras, una plana que va hacia abajo y otra mas biselada que va hacia arriba.

Foto#17


Foto#18


Foto#19


Foto#20



Paso 7

Una vez montada la estopera protectora es deber instalar el reten de metal (ver foto#21 y 22), luego usaremos la pinza monta retenes (ver foto#23), con esta delicada herramienta nos ayudaremos a montar el reten en el sitio adecuado, para hacerlo deben sacar la lengua de lado y apretarla un poco con los dientes, ya que es medio mañosita de montar, cuando la estén instalando la apretamos con la herramienta calzada por los dos únicos aritos que tiene y cuando escuchen un ¡clack! es que habrán llegado al destino correcto y estara en posición, sean detallistas y asegurense bien que esta bien colocada, debe estar perfectamente nivelada, notándose bien que entro en el canal interno, ver fotos 24 y 25.

Foto#21


Foto#22


Foto#23


Foto#24


Foto#25



Paso 8

Pues ya estamos llegando al final del rearmado y re-acondicionado de los bastones amortiguadores, ahora bien, concluido el paso anterior, es menester instalar el resorte por la parte abierta del bastón, (ver foto#25), hecho esto, procederemos a rellenar cada bastón con el líquido "Ultra hyper secreto Soichiro Honda de nivel IV hidráulico", jodo con esto porque mucho se dice de cual debe ser el líquido apropiado que mejor trabaja en los bastones , miren, no se hagan cabeza de E.T., el manual Honda original de esta moto menciona que lleva líquido de transmision ATF (Automatic Transmision Fluid), es decir liquido de cajas o dirección, ese que es de color rojito, este les funcionara a las mil maravillas, ahora si Uds. lo desean, pueden comprar el que es para estos propósitos mas profesionales, es como el cuento de los aceites los hay de mil marcas, gustos y sabores, pero, yo opte por el primero y voy feliz como una lombriz, (ver foto#26).

Nota: en ningún momento quiero dar un mal consejo, en el modelo de mi motocicleta que es del año 1971 es bastante probable que la norma fuese que los amortiguadores llevasen este tipo de líquido, inclusive me apego a lo que el manual Honda dice, que lleva líquido ATF, en motos mas modernas, del tipo racing, cross, enduro o cual sea, deben usar lo que el manual del fabricante aconseje, la ciencia e ingeniería avanza y por lógica las presiones, fricciones, temperaturas, desgastes y niveles tecnológicos, a que están sometidos estos modelos mas actuales así lo demandan.

Foto#25


Foto#26


¡Aja! llego la pregunta que todos esperábamos, ¿Cuánta es la cantidad de aceite ATF qué debemos colocar?, miren en las micro fichas originales del modelo Honda CB750Four menciona que lleva entre 135 a 140cc, me pareció como poco, como tengo también el manual famoso ese de marca Haynes de mi moto, menciona que lleva un poco mas que eso, de 160cc a 170cc, así que me fui por este último y le coloque los 170cc, en lo personal me gusto como quedo durilla la suspensión, no obstante, pueden ponerle 140cc e ir probando, si les parece floja van agregándole de más, si les parece muy dura, drenan por el orificio de desahogo que ya les mencione, así hasta que les guste, (ver foto#27), decidida la cantidad, viertan el contenido por el extremo abierto del vaso como se muestra en la foto #28, coloquen el tapón y aprieten con una llave 23mm o dado con palanca que fue el que yo use, foto #29 y 30.


Foto#27, momento en que se marca los 170cc aproximados, del nivel de líquido ATF.


Foto#28


Foto#29

Foto#30


El resultado final debe ser algo parecido a esta foto de abajo, si no es así, algo hicieron mal.



De verdad, espero lo hayan disfrutado al máximo y perdonen lo largo, pero me pareció pertinente explicarles bien cada paso, hasta la próxima, todavía no tengo en claro cual será el próximo paso, pero de seguror les avisare por este medio, suerte-

Algo sobre las rolineras.

Descripción

Son también conocidos, como rodamientos o cojinetes (España), rolineras (Venezuela), municioneras, rulemán, rodaje (Perú) o balero (Méjico), son unas piezas de acero templado que por lo general vienen mezcladas con Cromo, Vanadio, Manganeso, etc..., para obtener aleaciones de metales mas resistentes al desgaste, en cuanto a sus dimensiones tienen unas medidas muy precisas y exactas de lo contrario no tendrían un funcionamiento optimo, ya que su margen de tolerancia al error es muy exigente, la gran mayoría vienen impregnadas en algún agente lubricante del tipo grasa, Molibdeno, otras vienen secas, su función es la de brindar un mayor desplazamiento, movilidad o movimiento, mientras a la vez se reduce la fatiga, fricción y da apoyo entre el eje y la pieza a conectar que puede ser (rueda, rin, biela, cigueñal etc...)


Tipos

Uffff, los hay de muchos tipos y diseños diferentes, depende de la aplicación que se le vaya a dar, condiciones de uso, carga en fin, las hay de mil sabores, las mas comunes serían: rodamiento rígidos de bolas, de contacto angular, de agujas, cónicas, etc..., son ampliamente usadas desde la pedalera de una bicicleta hasta las de varios cientos de metros de diámetro como las del eje que mueve un radio-telescopio, trenes, turbinas, generadores de represa, etc..., de todas estas, yo solo abarcare una minúscula parte de un gran Universo, las de los ejes de las ruedas de una moto.

Muestra de algunos tipos de rolineras o rodamientos.

Algunas no son tan portátiles, como se muestra aquí.



Diferentes tipos de los elementos internos rodantes, bolas, cilindros o rodillos y agujas.



Rodamiento radial o rígido de bolas




Rodamientos de rodillos cilíndricos.



Rodamiento axial.





Rodamiento Mixto, radial con axial.



Corte 3D de un rodamiento hecho en CAD.



Aplicaciones en la motocicleta.

Bueno, que les puedo decir, una motocicleta es una máquina que conlleva muchas partes y en movimiento, muchas de las cuales están sometidas permanentemente a condiciones extremas tales como, insolentes presiones, elevadas temperaturas, torciones y tensiones inimaginables, etc... dando con ello que en su diseño se contemplan el uso de estos artilugios mecánicos para aliviar el stress causado por el desgaste, minimizar la fatiga y la tan odiada fricción por parte de los ingenieros.

Es bastante común que al abrir un motor no encontremos con varias de ellas montadas, como por ejemplo, en zonas de la caja, ejes de los cigueñales, ejes de los arboles de leva, en motores de dos tiempos las bielas las llevan en forma de agujas, aquí se les llama "Jaula", en fin, me atrevería a decir que es difícil encontrar un motor sin que lleve alguna adentro. ver foto abajo

Rolineras o rodamientos que sujetan los ejes de un cigueñal.


En otras partes de la moto también se encuentran, en la dirección las hay y sobre todo en los ejes de las ruedas y es aquí donde deseo en mi poca experiencia hablarles de este tema, sobre todo porque vi el otro día a un amigo sacándolas y le pregunte: "Chico ¿y eso?" a lo cual me contesto, "es que sentí la moto extraña en la rueda trasera, me vibraba de manera poco común, esas son las rolineras jodiendo la paciencia" esgrimio con seguridad, y así era.

Nota: las vibraciones también puede ser causada por otras causas, como: rin deforme, caucho gastado deforme, problemas con las bocinas de la horquilla (Basculante) trasera, disco o tambor de frenos deformado, rolines o pistas de la dirección fatigadas etc..., así que ojo pelado.

PAM!, PAM-PAM! PAM!, el estridente sonido del metal con el metal revoloteo por todo el taller, mi amigo afanosamente andaba sacando las rolineras que estaban dañadas, ellas vienen embutidas a presión y la única manera de sacarlas es a punta de martillo "Conan" mas algún cincel o tubo de metal que mejor se acople, a veces es menester el uso de la prensa hidráulica a las mas tercas, cuando las removió, le dije, "Para ver" me las mostró y se veían bastante bien, las empece a mover hacia adelante y atrás, no noté nada mal, fue cuando las batí con la mano que note un pequeño juego, pero minúsculo, casi imperceptible, un nano tac-tac a nivel del pabellón de la oreja me informo que algo no andaba bien, es increíble que un movimiento tan ínfimo sea suficiente para poner la moto a bailar Break dance, pero así es de hermosa la mecánica, aquí Sres. los rangos de tolerancia se miden en milésimas de mm o menos y esta no era la excepción, multipliquen ese micro desgaste por la vueltas y será exponencial el resultado, obtendrán un sismo debajo de Uds.


Desmontaje de las mismas.


Corte de rolinera en un rin de moto.

1- Separador, 2- Rolinera, 3-Eje, 4- Rolinera, 5-Retén, 6-Tapapolvo


Si están sacando una de ellas que esta dañada con el martillo se puede ser algo "Bestia Goliat" para removerla, con tal ya esta estropeada, claro, "Bestia Goliat" con sentido común, no le vayan a meter al rin un Porrazo y la lien toda, ahora bien, también existen herramientas especializadas para esta labor, si ls tienen mejor, pero si tienen sentido común y aquí tratamos de hacer las cosas nosotros mismos, con el martillo se pueden remover la mayoría de estas con bastante facilidad, por favor, cuando vaya a instalar la nueva parte sean cuidadosos, he visto en talleres necromantanticos donde algunos "Trolls" les caen a martillazos sin piedad deformando y dañando irreversiblemente la pieza nueva, recuerden ellas son de dimensiones muy exactas y rangos de tolerancias muy pequeños, unos martillazos locos lo único que va a lograr es estropear a tan magnifica obra de ingeniera, se debe ser muy cauteloso en su montaje, como truco les puedo indicar, pueden poner la rolinera vieja sobre la nueva a modo de que la vieja sea la que recibe los impactos directos del martillo, se debe martillar en forma circular, o también un taco de madera les ira a la perfección y es el método que mas les recomiendo, es mas amigable con la pieza, en algunos casos hay que usar una prensa hidráulica pero eso es otro cantar.

Es muy común que cuando una rolinera esta mal, empieza a emitir un zumbido o chillido cuando se esta rodando, como un "chi-chiiiiiiiiii-chiiiiii o gui-gui-guii", una vez escuchen eso, es hora de cambiarla lo antes posible, no se arriesguen a seguir rodando con ese sonido o la pueden pagar caro, imagínense una rueda delantera que se trabe 60 Kph, no es agradable ser Superman.

Mantenimiento.

Pues les seré sincero, a las de las motos jamas he visto que se les haga, las rolineras nuevas (ver foto A), vienen selladas por ambas caras y no están diseñadas para que las abran, abrí una por curioso y no la pude volver a cerrar, menos mal estaba estropeada, ahora hay algunas que si vienen abiertas (ver foto B), estas si las ven muy sucias se podrían limpiar con algún disolvente tipo kerosene y de nuevo aplicarle su respectiva grasa grafitada, fibrosa, de molibdeno de las que aguanta temperatura, una inspección regular cada 6 meses al tapapolvos no cae mal, si se le ve roto, abierto o deteriorado es altamente recomendable reponerlo por uno nuevo, pero si ya la misma esta emitiendo algún sonido o vibración extraña, la única solución viable será poner una nueva.

Foto A, Rodamiento abierto.


Foto B, Rodamiento cerrado o blindado.



Muestra de como son por dentro las rolineras o rodamientos.




Vídeo de como funciona un rodamiento de bolas.


Para mayor información y muchas de la información con algunos gráficos los saque de estos links:

http://es.wikipedia.org/wiki/Cojinete

http://mecfunnet.faii.etsii.upm.es/Xitami/webpages/internet/cojinetes.htm

http://www2.ing.puc.cl/~icm2312/apuntes/roda/index.html

http://www.monografias.com/trabajos10/roda/roda.shtml

Espero les sea de ayuda y lo disfruten, hasta siempre.