Re-instalación de los relojes de la motocicleta, (Velocímetro y tacómetro).

Re-instalación de los relojes de la motocicleta, (Velocímetro y tacómetro).

Saludos a mis asiduos y queridos lectores, es un placer ver que visitan mi blog, de verdad que me da mucha ilusión y fuerzas para seguir colocando los avances en la restauración de mi vieja Honda CB750 Four.

En esta parte les narrare de cómo se montan los relojes de la motocicleta (Velocímetro y tacómetro), ya que como Uds. saben, los mismos fueron sometidos a un completo proceso de restauración, el re-montaje es bastante sencillo como verán.

Ingredientes que se necesitan para esta receta:

Un destornillador Phillips (punta de Estrías), No 2.


Paso 1.

Lo primero será tener aflojado el tornillo central, que sujetan los aros que sirven de abrazaderas a los relojes, después deben pasar los cables de cada reloj por el medio del aro, ver foto# 1.1, a continuación deben presentar bien el tacómetro con la finalidad de lograr un buen ajuste, ver foto#1.2,

Traten que quede lo mas derecho posible o a gusto, si se fijan bien cada reloj tiene una goma alrededor, la misma sirve de guía al aro que lo sujeta, deben centrar bien la goma con respecto al aro de metal.


Foto#1.1- Pasando primero los cables del tacómetro por el medio del aro.

Foto#1.2.- Introduciendo y ajustando el tacómetro en su sitio final.

Paso 2.

Finalizado el paso anterior, debemos repetir el mismo proceso con el reloj indicador de velocidad o velocímetro, deberán pasar primero los cables por el medio del aro derecho, ver foto#2.1, luego al igual que hicieron en el paso anterior deben centrar y ajustar bien el reloj en su sitio final, ver foto # 2.2.

Foto#2.1.- Introduciendo los cables del velocímetro por el medio del aro derecho.


Foto#2.2- Colocando y ajustando el reloj velocímetro en su aro derecho.



Paso 3.

Una vez que han colocados el grupo de los relojes, debemos apretar el único tornillo que sujeta todo el conjunto, como se indica en la fotografía #3.1, ya por último debemos colocar la guaya del velocímetro, ajústenla con la mano, ver foto#3.2 y luego aprieten un poco con algún alicate, ver foto#3.3.

Foto#3.1- Apretando los aros que sirven de abrazaderas sujetadoras a los relojes.


Foto#3.2-Colocando la guaya del velocímetro, si la misma esta defectuosa no la coloquen o no se indicara la velocidad y el conteo del odómetro, recuerden que una punta va hacia el reloj y la otra hacia el contador que va en la rueda.


Foto#3.3- Apretando el seguro de la guaya con un alicate de electricista.


Foto#3.4- El reloj con su Guaya ya montada.




El resultado final.

Pues lograr haber re-instalado todos los relojes como se aprecia en la última fotografía.



Espero los hayan disfrutado y les sea de ayuda o guía, nos vemos pronto.

Re-instalación de la base del manubrio y los relojes.

Saludos amigos, como recordarán, no hace mucho que restauramos los relojes de la motocicleta (Velocímetro y tacómetro), pues sin duda ha llegado la hora de re-montarlos nuevamente, para esta tarea debemos instalar ciertas piezas primero, como lo son la base donde van los relojes con sus respectivos aros sujetadores, no es para nada una labor difícil y estoy seguro de que lo disfrutaran un montón, como yo.

Ingredientes que se necesitan para esta receta:

Un destornillador Phillips (punta de Estrías), No 2.

Una llave 23mm.

Paso 1.

Lo primero será identificar bien los agujeros que sujetan los aros (indicado con un círculo amarillo y otro verde), ver foto# 1.1, después deben presentar uno de los aros con la finalidad de cuadrar los agujeros por donde pasara el tornillo que lo sujeta ver fotos # 1.2 y 1.3 y por último deben apretarlo con cuidado de no pasar la rosca ya que esta pieza es de aluminio, foto#1.4, son dos aros y es el mismo proceso para el otro.

Foto#1.1.

Foto#1.2.-Presentando uno de los aros.

Foto#1.3.-Colocando el tornillo que asegura uno de los aros.

Foto#1.4.Apretando el tornillo con el destornillador.

Paso 2.

Concluido el paso anterior, debemos instalar todo el conjunto, ver foto#2.1, en el eje de la motocicleta, ver foto # 2.2, para ello debemos colocar la base y pasar el eje por el agujero central, como se aprecia en la foto#2.3.

Foto#2.1.-La base de los relojes y del manubrio, con los aros sujetadores.

Foto#2.2-El eje donde va colocada la base de los relojes y el manubrio.

Foto#2.3. Colocando la base por el eje.

Paso 3.

Luego de concluir el paso anterior, nos quedará colocar la arandela en su posición, ver foto#3.1, para luego montarle su respectiva tuerca de 23mm, apriétenla con una llave de esa misma medida, ver foto#3.2

Foto#3.1-Montando la arandela previo a al montaje de la tuerca que sujeta la base.

Foto#3.2-Colocando la tuerca que asegura el eje.

El resultado final.

Pues lograr haber re-instalado la base como se aprecia en la última fotografía.

En la próxima entrega les hablare de como se instalan el cuadro de relojes (Velocímetro y tacómetro), de la Honda CB750 Four.

Re-instalando la bobina.

Saludos de nuevo, estamos prestos, listos y al pie del cañon para otro asuntico, que no es otro que el re-instalar las bobinas, pieza fundamental para que la motocicleta pueda encender, bueno es bastante sencillo, ya verán que si.

Ingredientes que se necesitan para esta receta:

Llave de 10 mm.

Un rache con dado de 10mm.

Paso 1.

Lo primero será pasar los cables de las bujías por la abertura del cuadro o bastidor hecha para ello, ver foto# 1.1, después sujetaran la bobina, la misma esta sujetada por dos pernos con sus respectivas tuercas y arandelas, la primera (la mas cercana al manubrio) se instala a través de un agujero practicado en el cuadro, va justo debajo del tanque y se aprecia con suma facilidad, ver fotos # 1.2 y 1.3.

Foto#1.1.

Foto#1.2.-Pasando el perno por al agujero delantero.

.

Foto#1.3.-Colocando la tuerca que asegura el conjunto.

Paso 2.

Concluido el paso anterior, debemos instalar el anillo que sujeta el segundo perno, el mismo abraza el tubo central del cuadro y sujeta la bobina con su respectivo perno y arandela, usen dos llaves 10mmm o una llave 10 mm y un rache con dado 10mm para que no les gire todo el conjunto mientras apretan, ver fotos # 2.1 y 2.2.

Foto#2.1.-el anillo que sujeta la parte trasera de la bobina.

Foto#2.2.-aprentando toco con ayuda de dos llaves 10mm.

El resultado final.

Pues lograr haber re-instalado la bobina, como se aprecia en la ultima foto.

Desarme del rin delantero

Hola, como siempre es un placer volver con Uds. como ya habrán visto hemos hablado de muchas cosas, pero había olvidado colocar, como se desmonta el rin delantero, no es un trabajo que sea muy arduo o difícil, pero tiene sus mañas como todas las cosas, vamos a por el.

Ingredientes que se necesitan para esta receta:

Llave de 14 mm.

Un destornillador Phillips (estrías) punta no 2.

Paso 1.

Lo primero será sacar la guaya del marcador de velocidad o velocímetro, para removerla simplemente aflojen el tornillo de estrías (indicado con la flecha) y jalen con cuidado la guaya hacia atrás, ver foto # 1.1.

Foto#1.1.

.

Paso 2.

Concluido el paso anterior, debemos desmontar las cuatro tuercas que están justo debajo de cada bastón, dos por cada uno se indican con círculos verdes en la foto # 2.1, ellas sujetan unas muñequillas que son las que se encargan de agarrar el eje, que al final sujeta el rin, usen la llave 14mm para que puedan retirarlas, ver fotos # 2.1 y 2.2.

Foto#2.1.

Foto#2.2.

Paso 3.

Pues solo quedara el retirar el rin completo co su goma o llanta, como yo ya tenía la moto semi-desarmada, tenía el cuado o bastidor volteado al revés y me fue aun mas simple el remover todo, simplemente lo jale hacia arriba, (ver flecha verde en la foto) si Ud. Tienen el cuadro o bastidor en su posición natural, deben levantar un poquitico el tren delantero para retirar el rin, ojo, si hacen esto deberán colocar un soporte de madera o algo que les sostenga la moto, de lo contrario se caerá de frente, ver foto # 3.1.

Foto#3.1.

Nota: a veces el caliper de frenos hace que sea algo difícil retirar el rin, tengan paciencia y no se desesperen, movimientos de izquierda a derecha mientras van jalando los ayudaran a retirar todo mas fácilmente, ojo, una vez retirado tengan precaución de no pisar la leva del freno, ya que actuara el pistón del caliper cerrando el espacio por donde pasa el disco de frenos y después van a tener que ser muy creativos para mover dicho pistón a un sitio por donde deje espacio.

El resultado final.

Pues lograr haber desmontado el rin como se aprecia en la última foto, como se habrán dado cuenta es una tarea bastante fácil.

Espero les haya sido de ayuda este tema, nos vemos pronto, salu2.

Restauración de los relojes, tacómetro y velocímetro.

1-La restauración de los relojes, parte I, El Tacómetro o Cuenta revoluciones.

2-La restauración de los relojes, parte II, El Tacómetro o Cuenta revoluciones, parte final.

La restauración de los relojes, parte II, El Tacómetro o Cuenta revoluciones, parte final.

La restauración de los relojes, parte II, El Tacómetro o Cuenta revoluciones, parte final.

Bueno estoy de regreso con Uds. para finalizar este capitulo, disculpen si es algo largo y fastidioso pero me gusta explicar bien cada paso, ya que esta tarea así lo requiere.

Paso 1.

Pasamos a pintar de blanco mate la cara interna donde ira colocado el applique posteriormente, usen cualquier pintura en spray que deseen, recuerden dejar secar al menos 10 min. entre capa y capa y cuando este listo dejen secar esta parte de un día para otro, ver fotos # 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5 y 1.6.

Foto#1.1.

Foto#1.2.

Foto#1.3.

Foto#1.4.

Foto#1.5.

Foto#1.6.

Paso 2.

Justo ahora es que debemos retira la cubierta protectora posterior del applique, ver foto#2.1, yo lo hice sujetándola por un bordecito, para luego irla retirando con cuidadito, luego la pegaremos con cuidado y centraremos bien los agujeros del medio, si les quedan algunas burbujas de aire, no se preocupen, si las aprietan de adentro hacia afuera saldrán sin inconvenientes, pueden usar las yemas de los dedos para hacer esto en caso de que sea necesario.

Foto#2.1.

Finalizado esto, la pegaremos sobre la cara blanca del disco, ver foto#2.2 recuerde centrar muy bien los agujeritos por donde irán los tornillos y la aguja indicadora…

Foto#2.2.

Una vez que haya sido pegada al disco, debemos cortar justo donde van los testigos o luces indicadoras del aceite “Oil” y indicador del punto muerto ”neutral”, ya que los apliques, no traen ningún tipo de corte pre-hecho, ver la foto #2.3, como sugerencia para poder ubicar con precisión los cortes, coloquen el applique a trasluz por una ventana iluminada, para que puedan ver donde irán los agujeros y luego márquenlos con un lápiz por la cara posterior, esta servirá de guía.

Foto#2.3.

volteen el applique, ver fotos# 2.4, 2.5 y 2.6, una vez hayan sido ubicados con buen atino los agujeros procedan a cortarlos, háganlo con sumo cuidado con la ayuda de una cuchilla bien afilada o exacto, apoyen la cuchilla del borde interno del agujero del plato como guía, e nuevo, tengan mucho cuidado en esta parte, ya que de lo contrario arruinaran el aplique.

Foto#2.4.

Foto#2.5.

Foto#2.6.

Paso 3.

Una vez terminado el paso anterior debemos colocarle una cubierta de papel de aluminio por la parte de atrás del plato, yo simplemente puse la cara hacia abajo sobre una lámina de papel aluminio y corte alrededor del borde con el exacto, luego use pega o cemento de zapatero para adherir la recién cortada capa de aluminio a la parte posterior del disco, obviamente coloque la parte brillante hacia afuera del papel aluminio, aja y Uds. se preguntarán:

¿Bueno y eso cómo porqué?, les diré:

Primero: los relojes de la Honda CB750 Four K1, eran de luz ambientada, es decir, que la luz no pasaba a través del applique sino por los bordes, dando una impresión algo retro, como una especie de aura del tipo nostálgico, naturalmente, esto es así, ya que la mayoría de los diseños de los años 70's tenían este diseño, además, de que es bien agradable a la vista nocturna.

Segundo: por que si no colocan el aluminio, el color blanco con que pintaron previamente la cara, no bloqueara completamente la luz y la misma puede atravesar el applique causando un efecto indeseable, hasta cegador, luego que la corten, deben abrir los agujeros de los indicadores del aceite “Oil” y punto muerto “neutral”, al igual que hicieron con el paso previo a este, ver fotos # 3.1, 3.2, 3.3, 3.4 y 3.5.

Foto 3.1.

Foto#3.2.

Foto#3.3.

Foto#3.4.

Paso 4.

Ahora debemos fijar la cara del plato al cuerpo del reloj tacómetro, la misma va fijada con dos tornillos negros que van cerca del centro, ver fotos # 4.1 y 4.2.

Foto#4.1.

Foto#4.2.

Para fijar el plato con el applique al cuerpo del tacómetro, debemos atornillar bien dos tornillitos negros con sus respectivas arandelas (llevan 2 cada tornillo), no aprieten demasiado, solo hasta que sientan que llegan a su tope, de lo contrario marcarán el applique con un efecto halo alrededor de los tornillos y lo estropearan, así que “mosca” con esto, ver foto#4.3.

Foto#4.3.

Paso 5.

Concluido el paso 4, será tiempo de pintar la puntita de la aguja indicadora de color rojo brillante, ya que originalmente así venía de fábrica, no se den mucha mala vida o “0stia”, cualquier pintura o esmalte rojo que sea brillante os servirá, yo por ejemplo, le tome prestada temporalmente (y sin que ella lo supiese, sino en serios problemas me encontrare), una pintura de uñas a mi mujer, ver foto# 5.1…

Foto#5.1.

No se las den de Van Gogh, solo pinten la puntica de la aguja, ver foto#5.2

Foto#5.2.

La obra maestra final, la aguja indicadora con el acabado de nuevo, mismo que tuvo en sus días de gloria, digno de exponer en el Louvre, ver foto#5.3.

Foto#5.3.

No queda mas que colocarle de nuevo la aguja en su debida posición, recuerden, no sean bestias primitivas, aquí la fuerza solo sirve para estropear, así que colóquenla con mucho tacto y gentileza, ah si y que quede apuntando a donde empieza las rayas a marcar, justo debajo del 1, sino puede dar falsas lecturas de las r.p.m, ver fotos #5.4 y 5.5.

Foto#5.4.

Foto#5.5.

Paso 6.

Como es lógico suponer, nadie desea tener unos vidrios de la tapa del reloj todos sucios, con grasa y llenos de huellas dactilares, sobre todo por que la parte interna una vez que haya sido cerrada no se tendrá acceso a ella, para evitar esta pesadilla, procederemos a limpiar a fondo, previo al cerrado final del reloj.

Se que para los cristales, el vinagre es bastante bueno para limpiar, yo me decante por el uso de un limpia vidrios de uso comercial, Uds. escojan el que deseen, ver foto#6.1.

Foto#6.1.

Un chorrito del líquido limpiador por aquí y por allá, ver foto#6.2…

Foto#6.2.

aquí me ven, en pleno proceso de limpiado con la ayuda del papel periódico, en lo personal, les sugiero que usen este tan económico medio de limpieza, ya que no deja residuos ni arroja hilachas, pero al final, Uds. escogen el que mas deseen, ver foto#6.3.

Foto# 6.3.

Paso 7.

Como una medida de precaución extra, yo preferí, colocarle a la empacadura o sello de goma de la tapa del cristal, un refuercillo de silicona, esto para tener un sellado hermético contra posibles entradas o filtraciones indeseadas a la parte interna del reloj, sobre todo en época de lluvia o invierno, que es justo cuando se maneja en situaciones de clima adverso, colocamos en su sitio la tapa del reloj ya siliconada, luego apartaremos el reloj boca abajo mientras la silicona va secando, yo la deje actuar 4 horas, ver fotos #7.1, 7.2 y 7.3.

Foto#7.1.

colocando un muy breve capa de silicona encima del sello, ver foto#7.2…

Foto#7.2.

vean, la capa de silicona ya aplicada sobre el sello, ver foto#6.3

Foto#7.3.

Paso 8.

A modo de prueba, tape parcialmente el reloj, luego conecte solo los cables de los bombillos de iluminación interna a una batería, ¿mi fin?, verifcar que todo estuviese en orden, vean la foto 8.1 y 8.2.

Foto#8.1.

¿no me van a negar que no quedo regio?, miren que retro y nostálgico es la iluminación, típica de fin de los 60’s y comienzo de los 70’s, ver foto#8.2

Foto#8.2.

Paso 9.

Entramos a la recta final, solo nos queda cerrar el reloj, para ello, el fabricante de los appliques les recomienda usar este: 3-M Scotch Weld DP-105 o DP-125 transparente o gris, yo tuve que usar un cemento epóxico para pegar metales de uso general, ver nota.

Nota: Se recomienda el uso de este pegamento 3-M Scotch Weld DP-105 o DP-125 transparente o gris, como no lo pude conseguir por ningún lado de mi zona, busque el que me pareció mas apropiado y me "lance" con este, vamos a ver que tal me va, ver foto # 9.1.

Foto#9.1.

es hora de mezclar el pegamento epóxico, recuerden mezclarlo muy bien, ya que uno de los tubos contiene en pegamento y el otro el catalizador o endurecedor, usen una paleta o cuchillo de plástico hasta que alcancen un color homogéneo, ver foto#9.2…

Foto#9.2.

para luego aplicarle a la cara interna del anillo que sujeta el reloj el cemento epóxido, es la parte acanalada la que deben rellenar del cemento, ver foto#9.4 y 9.5…

Foto#9.4.

aquí se aprecia el cemento epóxico ya colocado en la cara del canal interno del anillo retenedor, indicado con flechas amarillas, ver foto#9.5.

Foto#9.5.

Paso 10.

Solo nos queda, colocar con la mano el anillo ya impregnado en cemento epóxico al borde que sujeta las dos mitades del reloj, ver foto#910.1…

Foto#10.1.

para luego, con ayuda de la herramienta compresora de anillos para pistón o suncho, de al menos y que maneje 4” de diámetro, ver foto#10.2.

Foto#10.2.

colocar el reloj con su anillo en el interior de la misma, es algo complicado hacer, por que entre que el anillo se quiere salir y la pega saliendo a bobotones cada vez que se comprime el mismo uno puede terminar hast con cemento epóxico en las cejas, tengan paciencia. ver foto#10.3…

Foto#10.3.

y apretietn que quede todo bien justito, mientras el cemento epóxico hace bien su trabajo, al menos déjenlo de un día para otro secar completamente, aunque el que use dice que seca en 90min, ver foto#10.4, 10.5 y 10.6.

Foto#10.4.

Aquí el reloj "preso" en su celda de castigo, hasta cumplir su condena de secado, ;-), ver fotos # 10.5 y 10.6.

Foto#10.5.

Foto#10.6.

¿El veredicto final? El jurado, ha determinado que una vez cumplida la condena de secado, debe ser liberado inmediatamente, el reloj tacómetro deben tener un aspecto totalmente, renovado, restaurado como se aprecia en la foto final, vale la pena el esfuerzo, miren como se ve, como en
sus días de gloria, ¡regio!

Foto final.