miércoles, 31 de diciembre de 2008

Re-instalación de las guayas del acelerador del lado del carburador.

Re-instalación de las guayas del acelerador del lado del carburador.

Hola a todos mis lectores invisibles, de habla hispana y fieles a este rinconcillo digital, en esta parte nos tocará de conectar y ajustar bien, las dos guayas que actúan el mecanismo de aceleración del carburador, es algo bastante sencillo como se darán cuenta, recuerden son dos guayas, una es la que propiamente abre el gas o acelera y la otra es la que ayuda a retornar a soltar o devolver el mando.

Es hora de entrar en el proceso de montaje

Ingredientes que se necesitan para esta receta

Una llave 10mm.

Paso 1.

Esta parte consta de dos guayas una de retorno y la guaya propiamente del acelerador, en la foto #1.1 se aprecian las dos siendo pasadas por el lado derecho del manillar luego de haber sido pasadas por la abertura de la T o tija superior, luego la pasaremos por debajo de las bobinas con cuidadito de no tropezar ningún cable vital, ver foto #1.2 y las dejamos en reposo a la espera de conectarlas de nuevo con el carburador, ver foto #1.3.

Foto#1.1-Guayas de retorno y del acelerador siendo llevadas por el lado derecho indicado por una flecha verde.

Foto#1.2.-Colocando las guayas por debajo de las bobinas, eso si, con extremo cuidado.

Foto#1.3.-Las guayas ya en su sitio, a la espera de reconectarlas de nuevo con el carburador.

Paso 2.

Bien, vamos regiamente, ahora es hora de insertarlas a mano “alzada” las dos guayas o cables aceleradores, lo primero será ubicar que las puntas de las guayas terminan con una especie de forma en “cabeza de tiburón martillo” ver flecha roja, las mismas van alineadas por el pequeño agujero, ver círculo verde que se muestra en foto #2.1, una vez insertado el extremo del cable, (Flecha verde) deben alinear la guaya en si misma por el medio del canal donde se aloja (ver flechas rojas) foto #2.2.

Foto#2.1.-El extremo característico de una de las guayas con forma de cabeza de tiburón martillo.

Foto#2.2.-Insertando la guaya por el canal por donde actúa el mecanismo de apertura del carburador.

Ahora debemos hacer lo propio con la guaya de retorno que es justo la que esta más abajo, en las foto #2.3 se aprecia ese proceder indicado con las flechas verdes, está la guaya que se aloja y debe pasar por el medio del canal o guía del mecanismo, la flecha roja nos muestra como tiene que ir insertada la punta en su lugar, vean la foto #2.4, se aprecia como debe quedar la guaya de retorno completamente instalada.

Foto#2.3-Colocando la punta interna de las guayas, aquí la de retorno.

Foto#2.4-El extremo de la guaya ya insertado de la manera apropiada, indicado dentro del círculo verde.

Entramos en la parte final, una vez que las dos guayas o cables están en su sitio, solo restará de ajustarle las tuercas 10mm con una llavesita de igual medida. Ver fotos#2.5, 2.6, y 2.7.

Foto#2.5-Deben ajustar todo que calce perfectamente, las mismas van sujetadas finalmente por dos bases en forma de U y la otra en forma de U invertida (indicadas por las exclamaciones rojas), es justo aquí que se deben apretar las tuercas de 10mm., indicadas con las flechas rojas, no olviden de realizar esto.

Foto#2.6-Apretando bien todas las tuercas y contra tuercas por medio de una llave 10mm, no olviden apretar también la guaya de retorno, indicado con un signo de exclamación.


¿El resultado final?

Ambas guayas o cables del acelerador felices en sus respectivos sitios, listos a funcionar de la manera optima y esperada.

Como verán no falta mucho por hacer, solo pocas cosas antes de la majestuosa ceremonia inaugural, el encendido, espero les haya servido o al menos les entretenga este post y como siempre, he disfrutado un mundo poder haber compartido con todos Ustedes, nos vemos en breve, Feliz Año 2009.

domingo, 28 de diciembre de 2008

Re-instalación de los Carburadores.

Re-instalación de los Carburadores.

Hola de nuevo a todos mis amigos de habla hispana y a los que no pues también valgan mis respetos, es diciembre y estamos trabajando los días que la resaca lo permite y entre farra y farra apretamos una que otra cosita de la Geisha a modo de avanzar en lo que podamos durante estas fiestas.

Bueno, entremos en materia.

Ingredientes que se necesitan para esta receta:

Destornillador Phillips con punta No 2.

Martillo de punta de Goma.

Los 4 carburadores originales de la Honda CB750 Four.

Paso 1.

Una vez hayamos limpiado los carburadores, (los explicare en su debido momento), será la hora propicia de montarlos de nuevo, para ellos ubicaremos las 4 gomas insuladore(a)s, ver foto #1.1 si es necesario aflojen cada una de las gomas para permitir una instalación mas fácil, ver foto #1.2, al aflojar cada una de ellas podemos alinearlas con la mano para que nos faciliten el trabajo del montaje, ver foto # 1.3.

Foto#1.1-Los 4 insuladores o gomas de admisión que se sujetan a los carburadores.

Foto#1.2.-Aflojando una de las abrazaderas de una de las gomas insuladoras

Foto#1.3.-Vista de arriba con las gomas mas o menos alineadas listas para recibir los carburadores.

Paso 2.

Ha llegado el preciso momento de montar el cuerpo de los carburadores, deberemos de introducirlos por un lado, yo use el izquierdo e irlos llevando poco a poco hasta que se alineen los mas que se pueda con las gomas insuladores ver fotos # 2.1, 2.2 y 2.3.

Foto#2.1-Pasando los carburadores hacia su sitio por el lado izquierdo.

Foto#2.2.-Los carburadores ya llegando casi a la alineación con las gomas insuladoras.

Foto#2.3.-Toma desde arriba, de los carburadores en el momento de su montaje.


Paso 3.

Una vez que los carburadores quedan parcialmente alineados con las gomas insuladoras, podemos ayudarnos a terminar de introducirlos bien con la ayuda de un martillo de goma, unos golpes de tono suave a medio, más movimientos con la mano hacia arriba y hacia abajo nos harán la labor mas llevadera, ya que los mismos entran en estas gomas a presión y hay que llevarlos bien hasta el final, justo que no quede espacio, ya que de lo contrario se corre el riesgo de que algún carburador respire aire por esa cavidad y nos vuelva un lío la entonación, ver foto # 3.1, luego apretaremos cada una de las cuatro abrazaderas ver foto # 3.2, pasamos las 4 gomas de desahogo por su guía, foto # 3.3 y así habremos terminado de montar los carburadores, ver foto # 3.4.

Nota: Montar los carburadores se puede tornar en una labor un poco incomoda y frustrante, tengan paciencia, vayan intentándolo poco a poco y sin prisas, ya que es bastante común en esta parte tener que parar y proseguir hasta lograr que todo calce como debe ser.

Foto#3.1.-Instalando los carburadores con la ayuda del martillo de goma.

Foto#3.2.-Apretando la abrazaderas que le dan firmeza a la sujeción de los carburadores, recuerden apretar bien cada una de las cuatro.

Foto#3.3.- Pasando las 4 tuberías de desahogo por la guía trasera, como indica el manual.

Foto#3.4.-Los cuatro carburadores montados en su sitio.

Los carburadores en su sitio de rigor.

¿El resultado final?

Bueno, debería lucir y quedar mas o menos así:


Una vez hayan tenido éxito en montar los carburadores, solo quedará montarle y graduarle las guayas o cables que vienen del mando del acelerador, eso lo explicare en su momento oportuno.

Espero la disfruten tanto como yo lo hice y como ya se acerca el final del año, más si no posteo hasta el año nuevo les deseare: Feliz Año 2009, próspero, venturoso, paz, amor y salud para todos Ustedes y sus amadas familias, nos vemos en unos días, ya que sigo, como dicen mis amigos Españoles, de marcha. ;)

miércoles, 24 de diciembre de 2008

lunes, 22 de diciembre de 2008

El retorno del Rey.

Hola, les tengo este Extra, este avance noticioso, si, en efecto, es el retorno del rey, pero no es la tercera saga del Sr. de los anillos, es el retorno del motor de la Geisha a su trono real, uff, si supiesen como pesa esa máquina, tuve que ser ayudado para cargarlo con un amigo, que si no, no lo mueve ni un terremoto, el motor solo esta puesto por gravedad en el cuadro, después les explico como se asegura al mismo, bueno la imagenes son muy elocuentes y hablan por si solas, , ahí se las coloco.







Saludos y espero les gusten als fotos.

sábado, 20 de diciembre de 2008

Parte III, pruebas del sistema eléctrico, chequeo de todas las luces.

Parte III

Prueba inicial del sistema eléctrico, chequeo de todas las luces.

Una vez bien adentrados en estos territorios agrestes, salvajes e inhóspitos de la electricidad, no nos queda otra opción que la de seguir continuando por estos tortuosos caminos, una vez todo el arnés eléctrico esta instalado con todos los sub-sistemas ya interconectados, nos quedara iniciar las pruebas eléctricas de rigor.

Entremos en materia.

Ingredientes que se necesitan para esta receta:

Una batería de 12V, yo use una pequeña solo para probar, aunque pueden usar la batería original marca Yuasa 12N14-3 A, que lleva este modelo originalmente, o inclusive con esta moto pueden auxiliarse con una batería de auto o también alguna fuente de poder regulada, que les genere unos 12V DC, como ejemplo la de una PC vieja que tengan botada por ahí les vendría al pelo.

Paso 1.

Algo de desorden justificado, ¿será?, bueno, lo cierto es que con esta pequeña batería 12V YB3LA me fue mas que suficiente para alimentar todos los circuitos para ejecutar las pruebas, este será el primer paso, surtirnos de una fuente de poder confiable y económica.

Foto#1.1-Toma de la pequeña batería que me sirvió bastante bien de suministro eléctrico parcial para las pruebas.

Paso 2.

Lo segundo será montar temporalmente la cúpula o casco del faro, con sus respectivos cruces, eso sí de manera poco ortodoxa como se aprecia en la foto #2.1, el truco esta en que haga su equilibrio, jiji.

Foto#2.1-La cúpula o caso del faro en precario equilibrio, listo para las pruebas.

Aquí podemos observar algo de desorden primario, no se preocupen tengo todo bajo control y todo esta bien interconectado, creo, el ornato lo dejaremos para mas adelante, ;-), vean la misiva # 2.2.

Foto#2.2.-El cablerío que se aloja dentro de la cúpula del faro, algo de desorden, pero a su tiempo final ya le pondremos reparo.

Voilà, el faro principal vuelve a encender después de años de reposo, increíble pensé que estaría quemado, pero funciona como si ayer lo hubiesen fabricado de nuevo, ver foto # 2.3 y 2.4.

Foto#2.3.-.El retorno de la luz, aunque un poco amarillenta, era algo como que le costaba levantarse después de varios años de sueño profundo, espero no haber despertado a un tigre, :-P

Foto#2.4.- Ahora sí, el faro agarro confianza y miren que bonito alumbra, casi digno de guiar barcos fuera del peligro. Jajaja.


Paso 3.

Chequeamos en esta parte las luces de cruce, de los relojes, de posición, de frenos, etc…, como verán en las fotos # 3.1, 3.2, 3.3 y en la foto# 3.4 chequeamos los testigos o bombillitos de indicación del neutro o punto muerto, aceite, de giro y de luz alta, mas las luces de los relojes internas.

Foto#3.1.-Los relojes bien iluminados y el testigo de cruce parpadeando que todo funciona a la perfección.

Foto#3.2.-Chequeo de la luz de cruce izquierda mas el faro de posición trasero.

Foto#3.3.-Chequeo de la luz de cruce derecha trasera con el faro de posición.

Foto#3.4.- Prueba de todas las luces de los relojes, neutro o punto muerto, aceite, de giro y luz alta.

Bueno con estas sencillas pruebas, podemos certificar que al menos la parte del circuito eléctrico referente a las luces están funcionando de forma nominal y óptima, mas adelante chequearemos otros sistemas eléctrico como por ejemplo el de arranque y el de carga de la batería o acumulador.

Por supuesto siempre es una alegría para mi persona, exponerles por aquí mis avances y logros con la restauración de esta hermosa Samurai, como es habitual decirles, nos vemos en unos breves instantes, saludos desde la sultana del Ávila.

jueves, 18 de diciembre de 2008

Parte I, Sistema eléctrico central, el regulador y rectificador.


Parte I del sistema eléctrico central.

Re-instalación de los módulos del regulador y rectificador.

Hola de nuevo a todos, estamos empezando a llegar a los territorios salvajes e inhóspitos de la electricidad, en lo personal es la parte que mas me gusta, pero se que a la mayoría de Uds. les provoca fobia, inclusive a los mas experimentados, les aseguro que será muy divertido, vamos por partes y esta es la primera de esta Odisea, :-).

Entremos en materia.

Ingredientes que se necesitan para esta receta:

Una llave de 12mm.

Un rache con dado de 10mm, más su extensión.

Paso 1.

Lo primero será montar el regulador y el rectificador en su respectiva base, ver foto #1.1, lo primero a montar será el regulador, el mismo se sujeta a la base con dos pernos 10mm, ver foto #1.2, luego podemos presentar y ajustar el regulador a la base donde se aloja, ver fotos # 1.3, 1.4 y 1.5.

Foto#1.1-La Base del regulador y rectificador vista de lado.

Foto#1.2.-El regulador de voltaje original Hitachi.

Foto#1.3.-.Presentando el regulador con la base que lo aloja.

Foto#1.4-Ajusten los dos pernos hexagonales con un rache con punta de 10mm

Foto#1.5.-El regulador ya montado en su trono.

Paso 2.

Finalizado el paso anterior, ubicaremos el módulo del rectificador, como se puede apreciar en la foto #1.1.

El mismo se sujeta a la base por medio de una tuerca 12mm con una arandela plana que deberá ser ajustado por medio de una llave 12mm, ver fotos # 2.1, 2.2, 2.3 y 2.4 finalizado esto, nos quedar montar la base al chasis, específicamente esta va a un lado de la jaula de la batería, si se fijan bien en la foto #2.5, deben alinear la pestaña del chasis en su respectivo agujero indicado con unas flechas verdes,

Después de que la base este ya colocada, deben de ubicar un perno que sobresale un poco, esta indicado por un círculo rojo en la foto # 2.5, el mismo se encarga de asegurar toda la base definitivamente por medio de una tuerca 10mm con una arandela plana, ver foto #2.6, ajusten y aprieten bien esta tuerca con el rache y un dado 10mm, yo use una extensión corta para mayor accesibilidad como se aprecia en la foto # 2.7.

Foto#2.1.-El Sr. Rectificador con su envestidura de Hitachi, todo con atuendo real,

Foto#2.2.-Aquí se muestra el momento donde se monta el rectificador en su sitio.

Foto#2.3.-Apretado y ajuste final todo el conjunto con una llave 12mm.

Foto#2.4.-Colocando la base con los módulos, deben de alinearla de arriba hacia abajo en diagonal para que calce la pestaña con el agujero de forma similar.

Foto#2.5.-Una vez colocada la base, notaran que debe sobresalir un pequeño perno 10mm, indicado dentro del círculo rojo.

Foto#2.6.-Tuerca 10mm con su arandela, estas van en matrimonio indisoluble con el perno, el rache será el cura que los case.

Foto#2.7-Con ayuda del rache y un dado 10mm deben apretar la tuerca que y así quedará por concluido el matrimonio.

Este es el fin de esta primera parte, en la próxima entrega les contare como montar todo el arnés o cableado eléctrico principal.

De nuevo, como siempre ha sido un verdadero goce, poder compartir con todos Uds. esta parte de la restauración, nos vemos en breves instantes, saludos desde Caracas.

jueves, 11 de diciembre de 2008

La restauración de los relojes, El velocímetro/odómetro.

La restauración de los relojes, El velocímetro/odómetro.

Hola a todos mis transparentes seguidores, revisando el blog, me di cuenta de que había olvidado poner la parte donde restauro el reloj velocímetro, así que manos a la obra.

Para ahorrarnos tiempo y algo del cuento tan largo, les puedo decir que es exactamente igual al procedimiento que realizamos en la restauración del reloj cuenta revoluciones, pueden verlo en el link que indico a continuación.

http://joseranto.blogspot.com/2008/10/restauracin-de-los-relojes-tacmetro-y.html

Les colocare algunas fotos del proceso.


Foto 1- El reloj velocímetro ya listo dentro del suncho retenedor, mientras se seca el epoxy, el motivo de esto es para que el anillo con el epoxy quede bien pegado al reloj.


Foto 2- Otra toma del reloj dentro del suncho o prensa para meter anillos de pistón.


Foto 3-Parte posterior del suncho con el reloj.


Foto 4-Apretando el suncho por medio de una rache.


Foto 5-Colocando el reloj dentro del suncho o prensa para el montaje de anillos de pistón.


Foto6-Cortando con una cuchilla del tipo exacto el exedente del epoxy una vez haya secado.


Foto 7-Colocando el anillo que sujeta las dos partes del reloj con el pegamento epóxico dentro de su canal.


Foto 8-El anillo con el pegamento epóxico presto a ser montado.


Foto 9- El anillo con el pegamento epóxico.


Foto 10- El reloj desarmado con el applique listo a ser montado.


Foto 11-El applique ya montado y cortado sobre el plato recién pintado de blanco.


Foto 12- Pintando de negro con un marcador indeleble, los sobre bordes internos.


Foto 12-Cortando las aberturas por donde se mostrara el cuenta Kms.


Foto 13-El reloj con el plato pintado de blanco y el applique casi listo, aún sin cortar.


Foto 14-El plato donde irá el applique aplicandole una generosa capa de pintura blanca mate.


Foto 15-El plato siendole removida el acabado original con un trapo impregnado en acetona.


Foto 16-Aplicando unas gotas de acetona con un gotero al plato con el dibujo original para removerle el acabado dañado.


Foto 17-Desmontaje de la goma que sujeta a el reloj a su base.


Foto 18-Apertura inicial del reloj una vez que hayan cortado el anillo con el dremel.


Espero les haya gustado, las fotos están en orden descendente, lo hice así para romper un poco con la rutina.

Saludos y nos vemos pronto.