domingo, 27 de abril de 2008

Capítulo VII, desarmando la rueda (Rin) con el guardafangos delantero.

Paso 1

Procederemos a quitar el guardafangos delantero (Foto #1), tiene 4 tuercas en la parte de arriba de los bastones, están escondidas en la parte posterior, se usaran dos llaves una 10mm y otra de 12mm respectivamente.

Foto#1


Paso 2

Luego podemos sacar con un destornillador (Foto #2) de estrías punta 2, el tornillo que retiene la guaya del velocímetro/odómetro, el tornillo esta dentro del círculo verde y la guaya marcada con la flecha del mismo color.

Foto#2


Paso 3

Si se fijan bien (Foto #3), hay dos tuercas 10 mm dentro de los círculos verdes, son dos de cada lado, dos en el lado detecho y dos en el izquierdo respectivamente, deben retirarlas para poder terminar de sacar el guardafangos delantero.

Foto#3


Así debe ser el resultado final al retirar el guardafangos delantero. (Foto #4).

Foto#4

Paso 4

Justo por debajo de los bastones hay dos tuercas de14mm (Círculos verdes de la foto#5) son dos por cada lado y son las responsables prácticamente de sujetar el eje del rin delantero, una vez que las aflojen deben retirar una especies de abrazaderas semi-circulares que sujetan dicho eje, es muy sencillo, salvo que las tuercas como es lógico están muy bien apretadas y asegúrense de volverlas a apretar muy bien, imagínese que se salga eso en pleno paseo, menuda hecatombe.

Foto#5


Paso 5

Como ya tenía semi-desarmado todo y no esta el motor
en el cuadro (Foto #6) , puse el mismo al revés para facilitar la extracción de la rueda, solo deben tirar hacia arriba ver el sentido de la flecha verde. (Foto #7).


(Foto#6)


Foto#7


El resultado final debe ser algo muy parecido a este, el rin con la goma y el disco de frenos fuera del cuadro.




Espero que lo hayan disfrutado y en el próximo capítulo tocaremos algo del desarme del tren delantero completo, nos vemos. =)

viernes, 18 de abril de 2008

Capitulo VI, desarmando la T o tija superior.

Paso 1

Ubicamos este perno justo en el centro al lado de la tuerca eje de la T, con dos llaves 12mm procedemos a aflojar el perno, usen dos llaves 12mm para que no les gire todo el conjunto, con una sostienen y con la otra aflojan la tuerca, (Foto 1).

Foto#1



En la foto de abajo (foto #2), se aprecia el momento en que retiro el perno de la T o tija superior.

Foto#2


Paso 2 y 3

Después lo mejor sera aflojar las tuercas que sujetan a ambos bastones amortiguadores (Derecho e izquierdo), para ellos necesitamos dos llavesitas 12mm, se usan dos porque con una sostienen un lado mientras con la otra aflojan la tuerca, de lo contrario no harán mas que perder tiempo, repetir la dosis para el otro bastón (Foto #3).

Foto#3


En la foto #4, se aprecia el momento en que retiramos dicho perno.

Foto#4


En la foto inferior (Foto #5), se aprecia todo el conjunto, la única tuerca, 2 arandelas y una arandela con borde recto, es menester catalogar todo como lo vamos sacando y etiquetarlo, si no quieren después estar mezclando cosas donde no van, eso va sustrayéndole valor a la restauración.

Foto#5


Por los momentos hagamos un breake, que me voy a tomar un té y proseguimos.

Ya regrese!!!, disculpen la tardanza, ha sido el té mas largo que me he tomado, vamos a concluir este capitulo, así que vamos a entrar en materia.

Paso 4

En la foto a continuación (Foto #6), se aprecia claramente la tuerca grandotota de 29mm dentro del círculo rojo, esta ayuda a sujetar todo el conjunto de la T o tija superior, es menester sacarla con una llave grande o dado milimétrico de la medida que les mencione, una vez hecho esto se puede remover la T o tija, pero si aprecian bien en la foto hay una flecha y un óvalo ambos verdes, aja, he aquí la paradoja del ignorante, mas abajo explico el punto.

Foto#6



No pueden sacar la T o tija superior si antes no aflojan alguno de los extremos del conducto o latiguillo de goma que une la bomba de frenos al sistema de frenado (Foto #7), se darán cuenta como me paso, (que ataco la paradoja del ignorante una vez mas), me di cuenta de una simple pregunta y la misma fue o es: ¿Cómo va a salir la T o tija superior, si no pasa la bomba de frenos por la abertura de la misma?, simplemente no pasa, al menos que aflojen uno de los extremos del conducto o latiguillo de goma, que al final redundara en desmontar la bomba de frenos. Yo opte por sacar el extremo de abajo (Llave 12mm), este se une con el distribuidor inferior que va hacia abajo al caliper o pinza de frenos, pero pueden sacar el que esta justo debajo de la bota de goma, es el extremo superior al lado de la bomba, como ustedes deseen, todos los caminos llevan Roma. =)

Nota: La tuerca que se aprecia dentro del círculo verde es de 12mm y tiene dos arandelas, una va a cada lado, tengan el detalle de volver a montar todo justo como estaba antes del desmontaje inicial, miren que están tocando el sistema de freno delantero y si queda algo mal es su vida la que esta en juego, así que por favor sean meticulosos con esto.

Foto#7



Paso 5

Una vez desmontado todo lo indicado con anterioridad, solo falta invocar la ayuda de nuestra mas querida herramienta, el martillo, por favor sean gentiles que las T o tijas están hechas por lo general de aleación de aluminio y la pueden quebrar con mucha facilidad, simplemente unos leves toques desde abajo hacia arriba bastaran para sacarla, vean las fotos # 8 y 9.

Fotos#8



Foto#9


El resultado final debe ser como este que se aprecia abajo, si no algo hicieron muy mal.


Resultado final una T desmontada, fijaos que tiene los aros que sujetan los relojes.



Como siempre ha sido un placer haberle brindado mis aventuras y espero que sea del agrado de todos Uds.

En la próxima entrega tratare el desarme de la rueda delantera con el guardabarros.

martes, 15 de abril de 2008

Capitulo V, Desmontado de los relojes, Cuenta Km y Velocímetro.

En esta toma (Foto #1) se aprecian los relojes justo antes de proceder a desarmarlos.

Foto 1



Paso 1.

Lo primero que deberemos hacer es ubicar las dos guayas que están conectadas a cada reloj, una es para el cuenta revoluciones y la otra para el velocímetro odómetro. (Foto 2: indican dentro de los óvalos la ubicación de las guayas, óvalo # 1 muestra la guaya del cuenta revoluciones previamente suelta con la ayuda de un alicate común y el óvalo # 2, muestra la guaya del velocímetro aún en su sitio)


Foto 2


Con la ayuda de un alicate común (Foto #3 abajo), se pueden aflojar ambas guayas sin ningún esfuerzo, nótese que no se emplea la punta del alicate sino la zona media de la punta que es dentaday se adapta perfectamente a las tuercas largas dentadas que sujetan las guayas a los relojes

foto #3



Paso 2.

Una vez aflojada ambas guayas, ubicaremos el único tornillo central que esta dentro del círculo verde (Foto #4, abajo) y los aflojaremos con un destornillados de estrías Phillips punta # 2, este solitario tornillito, abraza a ambos relojes por medio de dos abrazaderas cromadas, (ambas se aprecian) y es el paso final previo a retirar los mismos.

foto #4


En la foto de abajo (Foto #5) se puede apreciar el momento en que retiro el tornillo y las abrazaderas que sujetan a ambos relojes enseguida se abren un poco hacia afuera soltándose y liberando la presión que mantiene a los mismos firme a la T o tija.

Foto #5



Paso 3.

Pues en este paso solo que retirar los relojes, es el mismo proceder para los dos en la foto de abajo (Foto #6) se ve claramente el momento en que retiro el reloj velocímetro odómetro.


Foto #6


Este es el resultado final, deberia de quedar mas o menos como se aprecia en la última foto.



Espero haya sido del agrado de todos y en la próxima entrega les mostrare como desmontar las T o tijas, todo dentro de esta saga que forma parte del desarmado del cuadro o bastidor de la Honda 750 Four.

lunes, 14 de abril de 2008

Capitulo IV, desarmando la cúpula o casco posterior del faro y los intermitentes.

En la foto de abajo se aprecia la cúpula y los dos intermitentes justo antes de proceder a sacarlos.



Paso 1:Con una llave 14mm aflojamos y damos vueltas hasta retirar la única tuerca que sujeta al intermitente (Foto 1) , la cúpula o casco del faro esta sujeta únicamente por estas dos tuercas de los intermitentes derecho e izquierdo respectivamente, así que es el mismo proceder para las dos intermitentes, claro es muy recomendable sacar antes, el faro por supuesto y la instalación eléctrica que reside dentro de esta cúpula.

Foto 1



Paso 2: Una vez sacada la tueca solo nos queda jalar con cuidadito el intermitente (Foto 2), repetir el paso para el otro farito de cruce y listo, una vez hecho esto ya pueden quitar la cúpula o casco del faro, jalandola hacia adelante, tener en cuenta que al remover saldrán dos gomas circulares que están entre la cúpula y la oreja la función de estas gomas supongo que es para evitar rayaduras, evitar romper la cúpula que es de plástico y reducir un poco las vibraciones al faro.

Foto 2


Deberían obtener un resultado mas o menos como este (Foto 3)

Foto 3


(Última foto) La cúpula o casco del faro en presencia de los dos intermitentes, prestos para su limpieza y posterior pintado de la misma.



En la próxima entrega les mostrare el desarme de los dos relojes. (Velocímetro y Cuenta revoluciones)

martes, 8 de abril de 2008

Desarmando el cuadro de la Honda 750 Four

Así va quedando la moto por lo pronto, aún me falta mucho por hacer, estoy catalogando las fotos del desarme de los relojes y el desmontaje de la T (Tija) superior.


martes, 1 de abril de 2008

Capitulo III, desmontaje del manubrio.

Holaaaaaaaa, bueno, continuamos con el procedimiento de desarme del cuadro (Bastidor) de mi Honda 750 Four.

Ok, en la edición anterior me di a la tarea de quitar las siguientes cosas:

El asiento o sillín, la jaula donde va la batería, el parafango (guardabarro) trasero, con el kit con las luces de stop y cruce, rueda (llanta, goma, neumático) trasera completa incluyendo el rin con su freno de tambor, una vez que desarme todo esto, observe como va el desmantelamiento y me di a la tarea de quitar el manubrio.

Retirando el manubrio de la Honda 750 Four.



Como todos saben la mayoría de los manubrios están sujetos con 4 tuercas, pernos sobre las T (Tija) superior, por lo general son de Aluminio y esta no es la excepción.

En esta moto el cableado de los mandos (Piñas) va por dentro del tubo, haciendo que el desarme sea una labor mucho mas interesante de ejecutar, por lo menos si tienen que desarmar alguno de los mismos, del resto no tomen estos caminos oscuros si necesidad, en cualquier caso el primer paso será siempre el desarme del faro delantero con la única finalidad de desconectar todo el moñongo (enredo, lío) de cables que provienen de los mandos, segundo paso desconecten las guayas del acelerador y la del embrague (pero del lado que va a el motor), cosa que en mi caso particular ya estaba hecho por que el motor fue retirado a priori para su reparación y por último las 4 tuercas, se preguntaran: ¿por qué no aflojar de primero las mismas?, sencillo, porque si lo hacen tendrán un manubrio saltarin y muy fastidioso agarrando para todos lados que inclusive podría rayar el la pintura del tanque.

Fotografías.

Las tres fotos de abajo muestra los 3 tornillos a re
tirar que sujetan el faro delantero.



Se muestra el tornillo del lado izquierdo dentro del circulo verde.



Las siguientes fotos, muestran el interior de la cúpula del faro con los cables de la instalación y el conector del faro delantero, se muestra como se desconecta el mismo.



Desconectado el conector interno del faro.



Mas abajo, se muestra la desconexión de la instalación dentro de la cúpula del faro, para luego poder sacar el manubrio.





Abajo: El "Monongo" de cables infernal, aunque no se asusten tanto, cada color va con su homónimo y no hay manera de perderse, salvo que seas daltónico.



Foto inferior, muestra una de los cuatro tuercas que sujetan el manubrio.



Siguiente foto, muestra el momento que aflojo una de las cuatro tuercas que sujetan el manubrio.



Última foto, muestra el manubrio ya flojo y se aprecia como sale dos cables con forros negros, se aprecia uno ya suelto y retirado del interior del faro delantero.




Cosas que suceden cuando tu memoria esta de vacaciones.


Como tenía mucho tiempo que no hacía esto empece a desarmar los mandos, con confianza e ímpetu, no recordando que no hacía falta ejecutar este menester en particular (retirar el manubrio completo) cuando me di cuenta de ello hice varias muecas en la cara, cuando con el mando derecho desarmado vi la dura realidad, todos los cablecitos multicolores huían de mi, se introducían por dentro del tubo, sin dudas una mala jugada de mi memoria, pero no todo era tan malo, por este año no se me vuelve a olvidar =D.

Sugerencias: si van a cambiar los mandos (piñas) por que los están sustituyendo por unos nuevos o están locos o lo que sea , se encontraran frente una labor ardua, esta conlleva primero desarmar el faro delantero, para en segundo paso, poder acceder a desconectar los cables de los mismos que llegan justo a esta parte, en tercer paso esta sacar los cables que están dentro del tubo, cuarto paso, aflojar y sacar las 4 tuercas que sujetan el manubrio.

Cuando vayan a retirar los cables internos les sugiero que lo hagan con sumo cuidado y gentileza, ya que de lo contrario si llegan a rasgar los cables o los estropean la que van a armar sera muy buena, ah si, no olviden, tienen que desarmar los mandos (piñas) en si mismos tambien, la 750 four lleva dos tornillos por debajo de cada uno, si sacar los cables del interior del tubo es sin duda una actividad "interesante" volverlos a meter puede serlo mucho más, con acento irónico por supuesto, una vez me toco y tuve que inventarme una que ni les cuento, metí un alambre fino a modo de guía y amarre la punta de todos los cables y jale poco a poco hasta que logre introducirlos.

En la foto de abajo, pueden apreciar el manubrio completo ya desmontado del cuadro.