Capitulo II, desarmando la horquilla (Basculante) trasera.

Capitulo II, desarmando la horquilla (Basculante) trasera.

En esta oportunidad desarme por completo la horquilla (Basculante) trasero, no es para nada complicado, primero les recomiendo hacerlo de la manera mas fácil, que es sacando la rueda (Rin) con su respectivo caucho (goma, neumático, llanta) trasera.

Por lo pronto les coloco los pasos a seguir y algunas fotos de como sacar el basculante.

Herramientas necesarias:

Dos llaves milimétricas una de 22mm y la otra de 23 mm respectivamente.

Paso 1: Aflojar la tuerca del lado derecho, es necesario que mientras aflojan una tuerca con una llave sujeten con la otra llave por la otra punta, ya que de lo contrario no harán nada por que se movera todo el conjunto, pasador + tuercas.

En la fotos de abajo se pueden apreciar el eje que sujeta la horquilla (basculante) con la tuerca del lado izquierdo (23mm) y la punta del eje del lado derecho es sujetada con una llave de 22mm, mientras se le aplica fuerza a la del lado izquierdo.

















Paso 2: Una vez sacada la tuerca del lado izquierdo (23mm) se puede retirar el eje con la ayuda de un pasador de diámetro algo inferior al del eje y un martillo, les recomiendo no hacerlo muy bruscamente, unos cuanto moderados toques y saldrá el eje por el lado derecho, esta listo!, justo cuando retiren la horquilla (basculante) trasero, tengan cuidado con dos arandelas que cubren dos tapa polvos de las bocinas internas de la misma, siempre se caen al momento de sacarla.

En la foto de abajo se puede apreciar el momento en que retiro el eje para sacar la rueda, (rin) trasera.

















Nota: Después les coloco mas fotos, es que justo se me quedo la cámara sin baterías.

Capitulo I, sacando el asiento.

Pues ya se que los tenía abandonados y al proceso de restauración también, pues bueno, entre
una cosa y la otra he ido dándole largas al mismo y hoy me decidí a empezar a desarmar el cuadro para llevarle a pintar.


Como pueden ver en la foto de abajo se aprecia el cuadro de la Geisha, el mismo está en un muy mal estado, por supuesto, gracias a mi desidia, mas un toque de agua y sol, listo, tendremos herrumbre por doquier.









































En esta otra foto pueden apreciar el mal estado en que esta el asiento, doy por perdido el mismo ya me daré a la tarea de buscarlo en alguna chivera (desguace) de motos, por que este simplemente no sirve, esta muy corroído y perdió la chapa interna de metal.















Pues es en esta parte que empecé a desarmar, para comenzar debemos quitar los pasadores que sujetan al asiento, los mismos esta sujetos solo con un retén de seguridad, un ganchito, que una vez sacado, los pasadores se deslizan y queda libre el asiento.



En las fotos de abajo se puede apreciar el ganchito que sujeta a uno de los pasadores, una jaladita con ayuda de un alicate de electricista me fue suficiente para retirarlo.




































En la foto de abajo se puede observar el momento en que jalo el pasador hacia afuera.













En esta foto esta una ampliación del pasador una vez que ya removí el asiento.
















En esta otra foto se puede ver la jaula donde va la batería, mucho oxido, pues ya les seguiré contando como voy desarmando todo el conjunto, me falta mucho trabajo por hacer, pero lo disfruto a granel.


Jaula donde va la batería, se ve parte de los componentes eléctricos del arnés.

De Aceites, lubricantes, Clasificación API

La API

Es el American Petroleum Institute (API), dicha organización está encargada de normar la calidad del aceite por su grado de calidad, estos aceites deben de cumplir con un nivel de calidad mínimo para que puedan ostentar el logo o donuts de esta organización, la API esta evocada a regular o normar los aceites del mercado americano, es decir, su trabajo va mas orientado hacia el mercado americano que el europeo.

Como addendum les puedo decir que el organismo encargado para Europa es llamado ACEA, estas son las siglas para la: "Asociación de Constructores Europeos de Automóviles".

Para mayor información sobre la API pueden consultar el site oficial, es: http://www.api.org/

Anteriormente vimos como la Sociedad de ingenieros automotrices (SAE) norma o regula la calidad del aceite por su grado de viscosidad (capacidad a Fluir a una temperatura determinada), da ahí que los aceites de alta calidad traen en sus envases unos logotipos o Donuts como le llaman los americanos como estos:
Clasificación de los aceites según la API

Los códigos API están compuestos por un par de letras y en algunas ocasiones se le añaden un numero, por ejemplo:

SG, SH, SL, CF, CE, CF-4, CG-4, GL-1, GL-2, etc...

Aja, muy bien pero yo me pregunto: ¿Y qué diablos significa esos jeroglíficos?, pues navegando encontré esto:

• Cuando el motor es a gasolina (Nafta) la primera letra es la S, por (Service) o servicio, también denominada S de Spark o chispa
  
• Cuando el motor es a Diesel (Gasoil) la primera letra es la C, por (Commercial) o Comercial.
• Cuando es aceite para cajas o diferenciales la primera letra es la G, supongo que del inglés (Gear) traduciéndolo al español será por: engranaje, marcha, cambio, ¿lógico no?.

La segunda letra viene a significar el año de servicio o el período de validez del aceite con respecto al año de fabricación del modelo del auto o motor.

Se clasifican tres nomenclaturas S (Motores que usan Gasolina), C (Motores que usan Diesel) y G (Cajas, transmisiones, engranajes, etc...), debido a que los motores diesel y de gasolina operan de manera distinta, también lo aceites tienen sus exigencias y características especificas para uno u el otro, es por ello que se dividen de esta forma, S, C y G para las cajas o transmisiones.

ACEITES MOTORES A GASOLINA		ACEITES MOTORES DIESEL
Nivel de calidad	Período de validez	Nivel de calidad	Período de validez
SA fuera de uso	antes 1950	CA fuera de uso	antes de 1950
SB fuera de uso	1950-1960	CB fuera de uso	1950-1952
SC fuera de uso	1960-1964	CC fuera de uso	1952-1954
SD fuera de uso	1965-1970	CD/CD II F. fuera de uso	1955-1987
SE fuera de uso	1971-1980	CE fuera de uso	1987-1992
SF fuera de uso	1981-1987	CF/CF-2 (*)	1992-1994
SG fuera de uso	1988-1992	CF-4 (**)	1992-1994
SH fuera de uso	1993-1996	CG-4 (**)	1995-2000
SJ	1997-2000	CH-4 (**)	2001
SL	2001-2004	CI-4 (**)	2002-2004
SM (**)	2005-2007	CJ-4 (**)	2005-2006

(*) “2” = motores de 2 tiempos

(**) “4” = motores de 4 tiempos

Nota: API ha omitido
intencionalmente “SI” y “SK” en la
secuencia de categorías.