jueves, 21 de agosto de 2008

Cambio de los rodamientos del rin trasero





Hola de nuevo, vayan mis saludos a la gente de habla hispana y a la que no también, como siempre, es para mi un verdadero placer el poder compartir los pasos-aventuras de esta tan amada restauración, hoy no sera la excepción, ya que estaré hablando del proceso de remover e instalar de nuevo los rodamientos o rolineras de los rines, en este caso en particular del eje trasero.

Ingredientes para esta receta:

Tres rodamientos o rolineras de la marca que quieran, yo use SKF, las medidas, son:

-Un rodamiento de medida 6305.
-Dos rodamientos de medidas 6304.
-Herramienta especial, ver foto.


Paso 1.

Insertamos la herramienta especial a través del eje, debemos usar el disco apropiado para poder sacar el reten enroscable que agarra todo el conjunto...



hasta que hagamos tope por uno de los extremos...


para luego insertar por el otro extremo el disco apropiado, para luego y poder retirar el primer reten de seguridad que sujeta todo el conjunto...


Este es el disco apropiado que trae el kit de la herramienta especial...


La herramienta especial tiene de uno de sus lados, una terminación con forma de dado, podemos ponerle una palanca con la misma punta y asi tener un herramienta mas efectiva.


Paso 2.

Una vez retirado el primer retén, podemos sacar la corona jalándola hacia afuera, para que, desde la cara de adentro podamos sacar la rolinera o rodamiento con la ayuda de un martillo, dos o tres buenos golpes harán su labor...


con la rolinera vieja ya removida nos ayudaremos a montar la nueva, la rolinera que va en esta sección es la de medida 6305, que en este caso es mas grande, que las otras dos, presenten las rolinera nueva en su sitio...


para que luego pongan la rolinera vieja encima a modo de que sea ella la que reciba los golpes del martillo y sirva de cuña, insertando la nueva rolinera en su asiento final...


el resultado de esta parte sería algo como este, el rodamiento o rolinera en su sitio a tope, visto desde el lado interno de la corona...


como paso final de esta parte, solo queda volver a apretar el reten con el disco de forma apropiada que trae el kit...


primero con la mano y de último con la herramienta especial.


Nota: Una vez colocada la rolinera o rodamiento de la corona, podemos dejarla aparte, para proseguir desarmando las otras partes, recuerden que la corona entra y sale a presión, pero lleva un reten enroscable exterior, lo pueden colocar antes o después de montar la misma, es indiferente.

Paso 3.

Aquí se aprecia bien el segundo retén interno, este es diferente al que lleva la corona y se deberá usar el disco apropiado de extracción que viene con el kit de la herramienta especial, deberemos...


insertar el disco para extraerlo nuevamente con la herramienta especial, ya que hay que quitarlo, sean amables ya que son de aleación de aluminio y pueden dañar la rosca fácilmente...



ajustamos bien el otro lado de la herramienta, hasta que haga tope con el borde...


para otra vez ayudarnos con el uso de la palanca y remover este retén...


aquí podemos apreciar dicho retén en pleno ya retirado, este es diferente al reten que porta la corona, recuerden esto...


Paso 4.

una vez completado el paso anterior, procederemos a sacar los 2 rodamientos que quedan, para esto, sera necesario utilizar alguna vara o tubo para que puedan enganchar las rolineras desde adentro hacia afuera, me costo algo porque hay que tratar de hallar alguno de los bordes de donde se puedan sujetar...


después de esto vendrá la ayuda de el martillo, tengan paciencia que a veces puede tardar en salir...


aquí podemos apreciar a través del agujero del eje que queda una de las rolineras al fondo, previa remoción una de las mismas...


en esta toma vemos las rolineras originales japonesas 6304 ya extraídas, lo mas insólito es que ambas estaban aún en buen estado y eso después de 36 años, claro las cambié por seguridad...


una vez extraídas, procedemos a montar con la ayudad el martillo, más un centro de punto de igual diámetro los dos rodamientos, vayan dándole golpes no muy fuertes a manera de que ellas vayan entrando hasta su tope, yo instale primero la del lado derecho...


y después el izquierdo...


Paso 4.

Culminado el paso anterior, colocamos de nuevo el reten con la mano primero...


este es el reten que va en esta parte...


para luego volver a montarlo con la herramienta especial


y por último colocamos la corona, que entra a presión a través de las gomas y apretamos el ultimo reten que nos queda y esta todo listo.


Pues espero les guste y les sea útil, pronto nos vemos con el cambio de los rodamientos del rin delantero, nos vemos pronto.

lunes, 11 de agosto de 2008

Indice armado de la motocicleta

1- Dirección-Ensamble de las T's o tijas.

2- Re-montaje de las gomas de la jaula de la batería.

3- Instalación del pie de apoyo lateral o pie de amigo, (side stand).


4- Re-instalación de la bobina.

5-Re-instalación del guardafangos trasero con luces de cruce o giro.


6-Re-instalación de las guayas del acelerador, mando derecho.

7-Re-instalación de la bomba de frenos de la motocicleta, Parte I, La bomba de frenos y el distribuidor inferior con sus tubería de goma y metal.

8-Re-instalación de la bomba de frenos de la motocicleta, Parte II, Re-instalación del guardafangos o guardabarros delantero.

9-
Re-instalación de la base del manubrio y los relojes.

10-Re-instalación de los relojes de la motocicleta, (Velocímetro y tacómetro).

11-Colocando la guaya indicadora de la velocidad y el cuenta kilómetros (odómetro).

12-Re-instalación del basculante u Hoquilla Trasera.

13-Re-instalación de los amortiguadores traseros.


14-Re-instalación de la bomba de frenos de la motocicleta, Parte III, Re-instalación del Caliper delantero.

15-Re-instalación de los carburadores.

16-Re-instalación de las guayas del carburador.

17-
Montaje de la Guaya o cable del tacómetro.

18-Re-instalación de la cubierta o tapa que cubre los platinos.

19-Re-instalación del burro o caballete central.

20-
Re-instalación del tanque de aceite.

21-Montaje de las bases del faro delantero.

22-Montaje del casco o cúpula del faro delantero y su pantalla.

23-Armado-del-porta-bandas-trasero

domingo, 10 de agosto de 2008

Rearmado o ensamblaje de las T's o Tijas delanteras.


Saludos a Urbi et Orbi, de nuevo he regresado con muchas anécdotas, fotos e historias que estoy seguro de que disfrutaran, pues nada amigos de habla hispana y la que no, hemos llegado a una de las etapas más importante de esta aventura , el ensamblaje o rearmado de la motocicleta, ¡al fin!, pues en esta oportunidad les hablare con muchísimo placer de como rearme las T's o Tijas superior e inferior delanteras, bueno, manos a la obra.

Preparando todo antes de empezar.

Pues muy al estilo teutón o yankee, procedí a poner algo de orden con planificación antes de empezar a rearmar todo, aquí se muestran todos los ingredientes de la receta...



como guarde un dispensador que tenía por ahí, se me ocurrió la idea de llenarlo de gasolina, el cual me vino como anillo al dedo, el cumplió muy bien su trabajo, cómodo, eficiente y creo que sera un amigo útil de ahora en adelante...


no olvidaremos jamas que necesitamos, unos toques de grasa, usen cualquiera de propósito industrial, en lo personal opte por seleccionar una de marca americana, usen la de su preferencia, hay una de color azul que no me gusta mucho, porque termina uno como un Tuareg, la sal a gusto compañeros, como dicen por ahí, cualquier grasa de uso general les servirá de sobra, eso si, no sirve la grasa para rodamientos, busque la de uso general.




Paso 1-Limpiezas de todas las partes.

Será prudente limpiar bien todo a modo de desengrasar e eliminar cualquier partículas foráneas de las piezas a montar, yo use mi dispensador de gasolina, me avoque a empapar todas las piezas bajo un chorro fino del hidrocarburo, en esta foto limpio y remuevo la grasa vieja de la pista superior de la botella del cuadro o bastidor, recomiendo hacerlo con la inferior también...



una brocha es una buena idea para acelerar el proceso de limpieza, con ella podrán remover toda la grasa vieja mas efectivamente, una vez que hayan mojado previamente la zona con la gasolina...



la T o tija inferior no se salvo tampoco del baño de hidrocarburo, también pueden usar cualquier disolvente de su preferencia...



los rolines, municiones, esferitas de acero también fueron sometidas a un baño de gasolina, aquí se aprecian las 37 bien limpiecitas, relucientes y prestas a ser montadas...



finalizado esto, sequen bien todas las piezas con un paño, trapo o lo que Uds. deseen, preferiblemente que no deje residuos como motas o hilachas, una vieja camisa de algodón limpia me ayudo con esta meta...



Paso 2-Engrase de las piezas.

Una vez finalizado el paso anterior, iniciaremos el engrasado de todas las partes que así lo requieren, por ejemplo, deberemos colocar generosamente grasa nueva en la pista inferior y superior de la botella del cuadro o bastidor, ya que es ahí donde giran y se sujetan las t's o tijas...



no olviden colocar grasa a la pista de la t o tija inferior, porque es justo ahí donde van los rolines inferiores que le dan soltura al conjunto.



Paso 3-Colocado de los rolines en las T's o tijas.

Hasta ahora vamos muy bien, esta parte es delicada, por la naturaleza "nerviosa" de los rolines o municiones, deben tener mucho cuidado ya que al menor descuido salen disparados y rebotan por doquier, haciendo que la maniobra de busqueda posterior al accidente sea una laboriosa tarea, como norma general, la HondaCB750 Four, lleva 37 de estas esferitas plateadas, 18 van en la parte superior y 19 en la inferior.

Si engrasan previamente las pistas, sera mas fácil la colocación de las esferitas, ya que la grasa actuara como un medio pegostoso sujetándolas, igual tengan mucha precaución de que no se les caigan ninguna de las mismas, se pierden con suma facilidad...



recuerden que en esta parte son 19, aquí se aprecian ya todas montadas una al ladito de la otra en la pista de la T...


si desean y no es ni oficial por ningún manual ni es obligatorio, yo lo hago como receta personal de mas, le pueden rociar un toque de aceite de uso general en spray.



Paso 4-Instalando la T o tija inferior en la botella de cuadro.

Con sumo cuidado, para evitar que se caiga alguno de los rolines, procederemos a insertar toda la T o tija inferior dentro de la botella, por lógica lo hacemos desde abajo hacia arriba...



poco a poco...


hasta que calze todo con precision...


llegado a este punto, por la parte superior de la botella, se debe asomar la punta del eje, como se aprecia en la siguiente foto...


sujetado con una mano la T por la parte de abajo,(esto puede ser una operación algo incomoda pero no queda de otra) para que no se caiga, procedemos a engrasar bien la pista superior generosamente...


de manera que quede toda cubierta esta parte...


para luego colocar una a uno las bolitas o rolines de acero, recuerden son 18 en esta parte...


una vez montados los mismos, deben quedar bien impregnados en grasa, como se aprecia aquí...


un poco de grasa a la pista superior antes de colocarla...


por el extremo superior del eje, la colocamos con la canal de la pista hacia abajo, hasta que haga tope con los rolines o esferitas...


y usando mi receta personal nuevamente, procedí a rociarle algo de aceite de uso general en spray al conjunto.


Paso 5- Montaje final de la tuerca principal.


Casi hemos finalizado, solo que da montar de nuevo al tuerca principal, como se aprecia en la foto...


Para ello, la enroscaremos hasta que haga tope con la pista superior, luego van apretando poco a poco con la ayuda de la herramienta especial, mientras ajustamos la T inferior, podemos ir comprobando que todo gira con soltura sin observar que nada este suelto o sentir atascos extraños, recuerden, si algo siente raro, desarmen de nuevo e inspeccionen con cuidado, ya que se trata de la dirección de la motocicleta y si se llega a atascar eso en plena conducción no me quiero imaginar...


Luego empezaremos a ajustar un poco con la ayuda de tan peculiar herramienta...


Esta es la herramienta especial/original para apretar la tuerca que sujeta toda la dirección , si no la tienen no se preocupen, existen un método alternativo que explicare en breve, les coloco varias herramientas de mi colección, para que las puedan apreciar.





Como siempre, el resultado final deberá ser parecido a este, las T's o tija inferior ya armada.


Espero les haya gustado, pronto volveremos con otras episodios de mas ensamblajes, hasta pronto.