Ajuste del motor al chasis de la moto, Parte I.

Hola a todos, merecidas vacaciones que me he tomado de este blog, bueno, casi que un exilio :D, pero acá estamos de nuevo al pie del cañón, prestos a pastorear el armado de mi "Geisha" por esos campos rebosantes de pasto de mecánica.

Discúlpenme pero omití intencionalmente la parte del cargado/montaje del motor sobre y dentro del chasis, pero tiene una explicación. Sin dudas es la parte mas tediosa, difícil e incomoda de todo el ensamblaje, ya que este motor pesa mas que un portaaviones, no pude tomar ni siquiera una foto, ¿cómo se supone qué iba hacerlo?, si tenía ambas manos ocupadas y la de unos amigos también, ufff como pesa el condena’o.

Ingredientes que se necesitan para esta receta

Un poco de grasa no fibrosa de la de su preferenciam ver foto A y un juego de de dados prefiblemente en mm. con un rachecito, ver foto B.

Foto A. Pote de grasa.


Foto B. Juego de dados con rache.

Bueno, que comience la función y se apaguen las luces, Sr. Director disponga Ud. de las cámaras.

Área específica que estamos trabajando ver dentro de los círculos rojos.

Repuestos que se necesitan.

Lógicamente, se necesitan las partes o repuestos para que puedan armar lo explicado en esta sección, dichas partes son: las dos bases del motor, los pernos, tuercas, arandelas, pasadores y cable de tierra, ver fotos 1 y 2.

Foto 1-El pasador superior trasero con su cable de tierra.

Foto 2. La base trasera superior derecha, con sus pernos, tuerca y arandelas.

Pasos para iniciar el montaje.

1-Primero nos impregnamos un poco los dedos con algo de grasa no fibrosa, la común multipropósito les irá bien.

2-Luego, vamos a proceder a montar el perno trasero superior, para ello, debemos pasar primero el cable de tierra principal, dicho perno debe quedar con el cable del lado izquierdo de la moto y la punta con rosca a la derecha.

3-Recuerden antes de pasar este gran perno, echarle una buena dosis de grasa, así lo protegen un poco contra el óxido y por supuesto de deslizará con mayor suavidad..

4- Ubicamos el sitio preciso por donde debe ir montado este gran perno, en la parte trasera superior del motor, hallarán un agujero que debe alinearse perfectamente con la abertura del motor, eso si el mismo esta bien colocado, ver flecha verde.

5-Bien una vez se ha ubicado el agujero procedemos a insertar el perno con cuidado, si el motor está bien alineado, no debería ser mucho problema la introducción de esta parte.

6- terminado el paso anterior, ubicamos la base o soporte trasero derecho, sólo hay dos, como referencia es la que no forma un triángulo equilátero, la misma lleva dos pernos 8mmm., una tuerca 10mm. más una arandela plana y de presión.

7-Esta base, va alojada en el lado derecho superior de la moto, la misma se encarga de asegurar a el motor y es de donde se sujeta la válvula o switch que acciona la luz o bombilla de frenos al hundir la palanca del freno trasero.

8-Se debe presentar por detrás del tubo del chasis y que la punta del perno con rosca atraviese uno de sus agujeros.

9-Recuerdan lo que les dije, que era sólo una tuerca la que había en este grupo, pues claro, ella va unida en matrimonio con la rosca de la barra superior, recuerden colocar primero la arandela plana y después la de presión.

10-Luego, insertamos a mano el segundo pernillo, este lleva su tuerca 10mm. por el lado posterior, debe pasar por el agujero que está en el chasis.

11- Buscamos la válvula o switch que acciona la luz del freno trasero cada vez que se hunde el pedal y pasamos por el agujero su respectivo perno.

12-Alineamos el perno con el agujero inferior de esta base, ver círculo verde y flecha roja, este también lleva una tuerca por el lado posterior 10mm, no olvidar ese detalle.

13-Alineamos respetando una pequeña guía que queda al borde del chasis.

14-Luego por medio de una rache con dado 10 y 12mm, ajustamos todo.

15-Para finalizar esta parte, apretamos un poco la tuerca 10mm (recuerden apretar con sentido común, no se vuelvan Conan El Bárbaro) para darle seguridad a todo el conjunto.

Bueno, espero les sea de su total agrado y lo disfruten, paro por ahora, para que asimilen y se deleiten con este pequeño bocadillo, les aseguro mas en la parte II de este ensamblaje.

Montaje del mecanismo que acciona al reloj odómetro/velocimetro

Hellooooooooo a todos mis amigos de esta única, bella, contaminada nave espacial llamada Tierra, en esta oportunidad, les explicaré, como se debe instalar el mecanismo que hace que nuestro reloj velocímetro/odómetro funcione por medio de la guaya, pero esta vez sólo les explicaré como se instala esta piecita tan peculiar.

Ingredientes para esta receta:

Pues aunque Uds. no lo crean, ninguno, más allá de algo de grasa y nuestras útiles y versátiles manos.

Comencemos:

Paso 1.

Ubicamos la piecita, si se fijan bien, internamente tiene en el borde dos aletas contrapuestas, esto es justamente lo que hace funcionar al sistema y es el secreto de todo, si hace falta, pueden con una brochita impregnarla en grasa no fibrosa como se muestran en las fotos #1.1 y 1.2, mas abajo.

Foto #1.1


Foto #1.2


Paso 2.

Si se fijan bien, en el rin, donde va acoplado este mecanismo, hay unas muescas, señaladas por unas flechas rojas y verdes respectivamente, dichas muescas tienen la finalidad de acoplarse con las aletas internas del mecanismo, fotos #2.1 y 2.2.

Foto #2.1


Foto #2.2


Paso 3.

Para comprobar que lo han hecho bien, deben mover la pieza en el sentido que Uds. quieran, a favor o en contra las manecillas del reloj ver flecha amarillas, lo importante aquí, es, que sin duda, al moverla, aprecien que la pequeña piecita plana que entra en la guaya, se mueva, si lo hace, ¿felicitaciones!, estará bien instalado todo



¿El resultado final?

Pues deben lucir como las últimas dos misivas.





¿Bastante fácil? no me digan que no, además para mi, super divertido, espero que para Uds. también lo sea, un abrazo desde Caracas, Venezuela.

Montaje del disco de frenos delantero en el rin

Hola de nuevo a todos mis estimados amigos digitales, una vez mas, este medio nos une, en un solo lenguaje y pasión, en esta sección, les narraré de la manera mas sencilla posible como se monta el disco de frenos delantero, no es muy complicado, pero como se trata de un componente esencial para nuestra seguridad, lo detalle paso a paso lo mejor que pude, espero os sirva.

Piezas, herramientas o/u ingredientes para la preparación de esta receta:

Primero que todo orden, yo, tratando de emular a una mesa quirúrgica, he tratado de disponer de la mejor manera posible, todos los implementos y herramientas necesarias para esta tan delicada intervención, aunque se que no todo esta impoluto en cuanto a desinfección se refiere, esperemos que el paciente evolucione positivamente, ver foto A.

Foto A-El disco de frenos, llave combinada 10mm y 12mm, o/u rache con dado de 10mm, 12mm, los cuatro pernos con sus respectivas tuercas, las plantillas de seguridad de metal y la guía decorativa con el mecanismo que acciona a la guaya del reloj velocímetro/odómetro.

Claro y obvio, les recomiendo limpiar todas las piezas para remover cualquier agente contaminante que estén presentes en las mismas, como podrían ser, grasa, tierra, alquitrán etc..., para lograrlo yo primero lavé todo con gasolina y después me decante como toque final, limpiar todo con un limpia vajillas concentrado casero, esos, esos que cortan la grasa que vienen en colores verde, naranja, rojos y huelens desde limón hasta casi helado de mantecado, lo que hace la química de hoy en día.




Procedimiento básico para comenzar con este armado.

1-Ubicamos la chapa redonda decorativa, si se fijan bien tiene en el medio dos muescas que sobresalen, se les muestra en la foto #1 y #2.

Foto#1, la chapa con las muescas vista de frente.


Foto#2, la chapa con las muescas, vista posterior.


2-Ubicamos la pieza que acciona a el mecanismo que hace funcionar al reloj velocímetro/odómetro, foto #2.

Foto#2.


3-Deben de alinear las dos piezas como se indican con las flechas verdes y rojas, sólo hay una manera de hacerlo, es muy sencillo, ver foto#3 y #4.

Foto#3- Alineando las dos piezas.


En la foto# 4, el matrimonio de los amantes debe de lucir de esta forma.


4-Agarramos a ambas piezas por debajo, ya que de lo contrario la gravedad las divorciaría...


5-Ubicamos en el lado derecho de la manzana del rin, el sitio que concuerda a lo rompecabezas, según los agujeros que presenta la misma...


6-Se deben de alinear como es lógico, las dos partes en base de que quede todo bien centrado...


7-así los recién casados podrán disfrutar de su luna de miel en esta tan paradisíaca isla caribeña.


7-Debemos buscar los seís pernos largos con sus respectivas tuercas.


8-Debemos insertar desde el lado derecho cada uno de lo seís pernos, ya que ellos son los que sujetarán al disco.


9-Vista del aldo izquierdo de uno de los pernos completamente colocado.


10-Dentro del círculo rojo, vemos todos los pernos insertados (aún no ajustados) de la manera adecuada, de esta forma se aseguran las dos partes que se describieron en los primeros pasos.


11-Así deben lucir todos los pernos, indicados por flechas rojas del lado izquierdo de la manzana.


12-Agarramos el disco de frenos delantero y debemos alinear cada agujero con cada cabeza saliente de los pernos del lado izquierdo.


13-Llevando el disco poco a poco a su sitio correcto...


14-Así debe de lucir un disco parcial y sanamente montado.


15-Entramos a la recta final, debemos presentar las tres chapillas de seguridad...


16-Así vamos disponiendo y colocando cada una de estas amigas de la seguridad, son tres.


17-Luego debemos buscar las tuercas de 10mm, recuerden son seis en total, una para cada perno.


18-Luego podemos poner ajustar primero con la mano cada una de las seis tuercas 10mm.


19-Repetimos el proceso con las otras platina de seguridad que son tres.


20-Para obtener este resultado parcial, las tres platinas con sus tuercas, pero aún no han sido ajustadas.


21-Como toda buena operación quirúrgica, ha llegado la hora de la sutura, con ayuda de un rache con dado 10mm o llave combinada de la misma medida, comenzamos a ajustar y apretar un poco...


22-Lo ideal es que mientras aprietan por un lado, sostengan por el otro con una llave 12mm la cabeza del perno, si no lo hacen, no llegarán muy lejos, ya que al apretar la tuerca 10mm del lado derecho les girará todo el conjunto, ¿comprenden?

Nota: asegúrense de apretar todo muy bien, ya que hablamos de un componente crítico en el sistema de frenos y que sin duda alguna, nuestra seguridad y vida depende de que todo este bien montado y ajustado a la perfección.


23-Otra toma de lo explicado en el paso anterior.


24-Una vez terminadas todas las suturas, perdón, todo ha sido ajustado, debe de lucir mas o menos como en esta foto, pero aún no hemos terminado...


25-Si se fijan bien, cada pltaina de seguridad tiene unas aleticas, la función de ellas, es que las doblemos hasta el tope de la cara de cada tuerca, con el fin de brindar aún más seguridad y de que nada se salga en plena conducción, no queremos ver el disco de frenos rodando a la par con nosotros, ¿verdad?.


26-Para doblarlas, pueden usar cualquier herramienta plana de su preferencia, yo use una punta plana, pero ¡Cuidado!, no se apoyen directamente sobre la cara pintada del centro del disco, es decir, que haya contacto directo del metal de la herramienta con la cara central del disco, el mismo viene pintado de fábrica de color negro mate y si lo hacen sin cubrir por debajo de la herramienta estropearán el acabado del mismo.


27-Lo recomendable, es, que para doblar cada aleta de seguridad, pongan un trapo viejo por debajo de la herramienta, a modo de que cuando palanqueen no descascaren el acabado tan bonito del centro del disco.


¿El resultado final?

Pues deben de obtener algo parecido a la última foto.



Pues por ahora es todo, espero que este capítulo les haya sido de su total agrado y que le puedan sacar provecho si tienen en mente reconstruir una máquina tan bella y noble como lo es la Geisha Honda CB750 Four.

Agradecimiento: Algunas de las fotos fueron tomadas con muy buena calidad por mi querida consorte, que ya se me estaba poniendo celosa y el mejor remedio que encontré fue hacerla amiga de mi Geisha, o ¿enemiga? Who knows? :D.